新浪体育讯　法拉利在匈牙利大赛上以绝对优势再度夺得提前问鼎今年的车手和车队总冠军。舒马赫成为历史上第一位单一赛季中夺得7连胜的车手。法拉利不断刷新历史纪录的壮举不是凭空掉下来的馅饼。内部空前的团结，车手超一流的技艺和车厂研发团队不眠不休，永无止境的创新才打造出了今日的红色帝国。

　　本田公司的创始人本田宗一郎曾经说过"虽然我一个接一个地犯错，但是我从来不会 在同样的地方跌倒两次。我一直不断鞭策自己，努力向前。"用这样一段话来形容当今F1世界的法拉利车队是再恰当不过了。

　　从技术上来说，恐怕没有人否认舒马赫是当今最杰出的车手。不过，除了驾驶技术之外，舒马赫的过人之处还在于他对于赛车的深入了解。舒马赫的赛车工程师戴尔曾经表示："舒马赫不但在场上跑得很快，而且他对于赛车的结构和整个系统的运作非常了解。他也能够对所发生的问题进行分析，在气动套件，车辆悬挂系统，以及牵引力控制系统的调教上给车队提供宝贵的建议。舒马赫总是能够从第一天开始就告诉车队赛车的问题在哪里，为大家指明改进的方向。这种特质是无人能及的。"快速发现问题，解决问题对于比赛周末车队的备战尤其重要。

　　除了舒马赫的技术，拥有一辆杰出的赛车也是法拉利取胜的关键。赛季初，当各个车队举行新车揭幕的时候，法拉利的F2004可以说是最没有悬念的。甚至于法拉利自己发布的新车介绍新闻稿在格式和措辞上都和F2002; F2003新车发布新闻稿极为相似。实际上，从F2001开始到F2004，法拉利的设计概念和基本理论都没有改变过。设计工作是在原有的基础上不断进步，主要在两个方面：1。材料上选用质地更轻，更坚固的材质。2。在保证性能的同时，进一步缩小各部件的体积，增强可靠性。由于，今年规则的改变，法拉利在赛前的技术攻关重点放在大幅提升引擎耐久性上。其实F2004和F2003GA在长宽高方面没有任何的变化，重量却重了5公斤。主要是因为053引擎要大幅强化气缸头的强度。(在性能方面，F2003GA在推出的时候就已经能够和BMW抗衡了：19000RPM时输出马力达到了930匹。)F2004可以说是一鸣惊人，第二次试车就打破了费奥拉诺赛场的纪录。而在今年的比赛中舒马赫的赛车没有出现过任何的状况：不论是引擎问题还是机械故障仿佛和法拉利完全绝缘。一方面是法拉利4年的延续发展得到的登峰造极的旷世极品F2004；另一方面是其他车队的大幅倒退，让法拉利在今年更加辉煌。

　　首先是威廉斯车队的鸭嘴兽。虽然我们应该为威廉姆斯永于尝试新鲜事物叫好，可遗憾的是他们并没能够找出FW26的气动奥秘。笨拙的弯内转向最终让威廉斯被对手甩在了后面。海德先生明升暗降的职位变动也许是一种为此谢罪的暗示？雷诺在110引擎夹角上元气大伤，退而选择72度夹角2000年改进版(直到匈牙利才换装D版本)在动力方面已经输了，幸亏雷诺绝佳的气动设计和出众的起步性能，让他们在低速赛场突破了法拉利的垄断。(楚利拿下摩纳哥的胜利。阿龙索在匈牙利第三)迈凯轮原本的思路是将引擎体积大幅缩小，没想到重新设计的狭小油路系统有重大缺陷，最终的结果就是看着拉科宁一次又一次的爆缸。虽然19B让拉科宁在银石拿了第二，可是紧跟着两站再度退赛。(一次尾翼齐跟折断；一次是电路故障；银箭车队还真让人眼花缭乱)迈凯轮这个法拉利的主要对手今年能有一辆能跑完全场的赛车就已经很不错了。BAR虽然快速崛起，但是，不论车手还是车队在经验和实力上都还不足以和法拉利抗衡，因为他们缺乏起码的稳定性。因此。。。法拉利其实在本赛季还没开始的时候就已经有了巨大优势。

　　赛事回顾：澳亚之战

　　今年3月7日，F1首战墨尔本。法拉利的F2004在星期五的第一次练习赛就把大家吓了一跳。两辆红色战车跑出了1分25秒1和1分25秒3的惊人成绩。其他主力车队都在1分27秒开外。大家只好挑灯夜战。到了排位当天，威廉斯在无奈之下，只好让蒙托亚少载燃料才能排在第三位出发，就是这样也和夺杆位的舒马赫有0。6秒的差距。一圈差0。6秒在F1中意味着两个级别。。。

　　也许正是因为排位赛所产生的巨大压力使得蒙托亚在一起步就发生失误，掉到了前8名之外，排位的努力付诸东流。而且，蒙托亚在第10圈就进站加油比舒马赫足足早了2圈。雷诺的阿龙索倒是利用发车性能优势冲到了第三。不过，最终还是没能威胁到舒马赫夺冠。舒马赫实在是太快了！第4圈领先第三名的阿龙索3。1秒，第7圈超5秒多。。。最后，58圈跑完，舒马赫领先第2名巴瑞却罗13。6秒；阿龙索比他慢了34。6秒！舒马赫从头到为都在领跑，法拉利取得前两名。在墨尔本法拉利从星期五开始就已经赢了。第一次练习的两秒优势让很多车队措手不及。虽然大家都预料到法拉利很强大，但是没人想到会差这么多！结果，所有的车队为了在排位中拿到杆位，纷纷改变部署：迈凯伦库塔的两次进站，威廉斯两辆车不同载油量的配置都没能够阻止法拉利，反而是原本属于第二集团的车队：雷诺和BAR按部就班地进行比赛取得了不错的成绩。墨尔本之战为整个赛季定下了基调。

　　雪邦和巴林都是高温，高速的特点。雪邦更潮湿，巴林较干燥。以往威廉斯车队在这里是占有优势的。一方面是BMW引擎有更高转速，更大马力。另一方面，米其林轮胎在高温下耐久性能比BRIDGESTONE更好。可惜，这个优势今年已经没有了。赛季前，BRIDGESTONE就决定和法拉利组成联合研发小组，打造高性能轮胎。在雪邦星期五和星期六的练习赛成绩交替上升。从1分35秒最终停在1分33秒。排位中，舒马赫1分33秒074的成绩让所有人望尘莫及。只有装了一半燃料的韦伯以1分33秒7的成绩排在第二，搅局成功。比赛开始的时候，一度下起了雨，不过在第8圈时就基本上停了。此时，舒马赫已经领先第2名蒙托亚4。2秒了。。。最终，舒马赫以5秒的优势夺下第一，56圈中，他领先了39圈。第三战的巴林，舒马赫深厚的气动知识和分析问题的能力扭转了局面。在星期五和星期六，法拉利的成绩都不如BAR和威廉斯。由于，巴林是一条全新赛道，各车队在调教方面最初全部要靠经验，结果法拉利让对手跑到了前面。舒马赫在跑过几圈之后，告诉车队他自己对赛车的感觉，提出了自己对于调校的想法，最终他在排位中再次夺下杆位。57圈的比赛中，舒马赫领先36圈超出第三名巴顿36秒夺下冠军。另外值得一提的事，在高温的雪邦和巴林，法拉利都使用了新的气动套件：尾部开有散热栅栏的散热吊舱。

　　征战欧陆

　　法拉利可以在任何地方失利但是决不会容忍在依莫拉丢掉锦标，毕竟这里被称作"法拉利的后院"。可是，法拉利开局并不利。越来越强大的BAR车队(尤其是马力惊人的HONDA引擎)在伊莫拉这条高速赛道如鱼得水，巴顿在排位当中惊人跑进了1分20秒以内！ 舒马赫只能屈居第二。不过，巴顿的车载燃料比舒马赫少。从巴林开始，法拉利就注意到了BAR的崛起，因此，排位之后，法拉利迅速制定了针对巴顿的"盯人战术"。(所谓盯人战术就是在比赛中紧盯一名最有威胁的车手来制定战略。讲究"晚"字诀和"快"字诀：进站比对方晚。加油速度比对方快)，比赛中，巴顿分别是第9，26，44圈进站。舒马赫11，27，46圈进站。而且每一次都比对手少用将近1秒的时间。(包括限速区时间)最终，舒马赫领先54圈夺得冠军。(总共62圈)

　　实际上，巴顿在第1次进站之后，就没能领先过！

　　巴塞罗那虽然涌进了超过10万车迷来为阿龙索呐喊，舒马赫的散热管最尾端虽然出现了裂痕，但是，却不能阻止舒马赫以超过第三名楚利32秒的优势夺得冠军。赛后，总经理托德说出了法拉利团队的凝聚力到底是什么："对于全队每一个人来说，法拉利就是一种宗教信仰。取胜有一种宗教般的神圣。。。"

　　摩纳哥是今年法拉利唯一失利的地方。很多人可能觉得法拉利是输在赛车并不适应摩纳哥赛道。虽然有一定道理。但是笔者认为，法拉利是输在运气不好，特别是舒马赫。在比赛之前，法拉利就明白，他们没有把握在这里拿到杆位。而在摩纳哥是没有地方给你超车的。唯一超车的地方就只在维修站中。所以，舒马赫在排位中是重装燃料出发的。结果他排在第五位。在比赛中，第1次进站舒马赫是最晚的。而第45圈舒马赫在领先的情况下发生意外，最后退赛。虽然舒马赫表示他今天的赛车要想和楚利抗衡很难，但是比赛中单圈最佳成绩却是舒马赫创造的。如果，他没有出局，在摩纳哥，舒马赫未必会输。

　　摩纳哥之后的战斗再也没有意外出现了。领奖台上始终是耀眼的红色。舒马赫的战绩是惊人的：纽布格林60圈比赛，舒马赫领先53圈超出队友(第2)18秒，一短两长的加油战术拿下第一。转战北美之后，虽然两战都没有拿到杆位。可是，法拉利依旧夺下了冠军。加拿大站更看见威廉斯和丰田两大车队由于刹车碟尺寸违规而被取消资格的尴尬场面，舒马赫以超出队友5秒，领先巴顿20秒的成绩夺冠。在印第安那不勒斯，第三名的佐藤比舒马赫又慢了22秒。

　　回到欧洲马尼库尔法国大赛上，雷诺期待能够在主场夺取荣耀，可惜在这里舒马赫与法拉利上演了一场经典之战。如果说之前的比赛中舒马赫的成功是记者镁光灯的焦点，那么法国大赛之后，记者们追逐的目标就是法拉利车队的全体工作人员。利用不可思议的4次进站战术，法拉利车队让舒马赫再夺冠军。舒马赫第1次进站就让很多人意外，(第11圈)而领先的阿龙索比他足足晚了3圈。阿龙索一度将领先优势扩大到3。9秒。但是，舒马赫在第18圈到25圈之间将时间缩短到0。9秒！舒马赫第2，3次进站分别在第29，42圈；阿龙索32，46圈。此时雷诺以为法拉利会重装燃料，因此也给阿龙索加满了燃料，没想到，法拉利今日走了险招，让舒马赫轻装上阵。结果舒马赫拉开足够多的优势进行了第4次进站，成功取胜。法拉利战术上的欺敌干扰终于收到了成效！法国大赛另一个看点就是个大车队纷纷出炉了后半个赛季将会使用的赛车。迈凯轮推出了MP4-19B，让人满意；(想想当年的经典之作MP4-4，再看看今天的MP4-19。。。)威廉斯的新气动套件也收效不错，可惜比赛运气不好。而法拉利也改进了散热吊舱部分的设计，烟囱是尾管像两边分列，而吊舱也采用了和雷诺相似的形状设计以便更好地在后轮前分流空气。

　　银石站的较量让我们仿佛回到了去年。拉科宁先是在排位中击败了舒马赫，而且在比赛中更是紧紧和对手杀在了一起。舒马赫采用两次进站的策略，希望能够击败拉科宁的三次进站。不过，舒马赫的担心是，两次进站势必要重装燃料，这样车速上可能不会占优势。如果，楚利不是在第40圈出意外而是在50圈，那么拉科宁很有可能已经完成了第三次进站，冠军也许就要换人做了。整场比赛舒马赫都受到拉科宁的压力，最后仅以2。13秒的优势夺冠。这也是差距最小的一次胜利了。

　　在霍根海姆，F1上演了一场超车大战：雷诺，BAR，威廉斯，你追我赶好不热闹。不过，这和舒马赫好像都没什么关系，在66圈比赛中，舒马赫领先了60圈成功拿到第一。媒体除了对他的81场胜利和单季6连胜稍加报道之外，将更多的赞美送给了从第13位冲到第2名的巴顿。(没多久，就传出巴顿"身在BAR，心系威廉斯"的新闻)

　　到了匈牙利站，舒马赫从杆位出发领先了全部70圈比赛，拿下冠军。舒马赫创纪录的7连胜让他拿到120分，加上巴瑞却罗的82分(他拿到7个第2名)，法拉利车队连续6年拿到车队总冠军，也是法拉利车手连续5年夺下车手总冠军头衔。这是一个奇迹。一个F1历史当中前所未有的故事。

　　2003年，法拉利和BRIDGESTONE面对米其林和威廉斯的强有力挑战，在几场大赛中都败下阵来。但是，经过赛季前的卧薪尝胆，他们终于取得了更大的辉煌。威廉斯的技术总监海德和雷诺的总裁布利亚托利都曾经说过。如果，一场比赛一个对手领先你12-20秒，那么，你和他是属于不同级别的车队。这10几秒至少要用一年的时间才能追回来。今年的法拉利就是如此，他们处在不同的境界---一个比所有人都更高的境界。

　　也许，你会问："那接下来的比赛还看什么？已经没有意义了！"。在下劝你一站都不要错过！因为你正在见证创造历史纪录的全过程！(绍升)