□孙雪东

　　乱战之中好获利

　　几支争吵不休的车队在混乱不堪中走进匈牙利，巴顿的转会风波显然会大大影响英美车队，毕竟一直深爱巴顿的工作人员对待这位背叛者时，很难像原来那样拿出最大的热情 和最好的精神状态，而巴顿也难免精力分散。就在人们认为近期状态不稳的雷诺会借英美与威廉姆斯大打口水仗时坐收渔利，但特鲁利又爆出被雷诺压制的新闻，这对车队在比赛日集中精力显然不利。

　　虽然进行了一定的修改，但狭窄且慢速的布达佩斯赛道仍然很难超车，进站策略的作用在这一站非常大，所以排位成绩至关重要，在首次进站前如何避免受慢车压制，以及如何避免在进站前后受慢车的影响，都是需要重点解决的问题。该赛道对车手把握比赛节奏的要求也极高，因此像舒马赫、阿朗索这样的车手占有一定优势，比赛易受情绪干扰的车手则非常不利。

　　在几支车队问题缠身，受到干扰时，也许法拉利将凭借一如继往的稳定把车队冠军提前收入囊中，迈凯轮同样机会难得，当然MP4-19B千万不能再出一些莫明其妙的意外故障。威廉姆斯车队虽然处在转会风波的漩涡中，但是对两位车手的影响倒不大，不知FW26“回归”式的新鼻翼能否给他们提供帮助。

　　□张海宁

　　稳定压倒一切

　　匈牙利站可能是今年继摩纳哥之后另一个法拉利最有可能被击败的地方，最大的原因还是和轮胎有关。匈牙利赛道慢弯多、路面颠簸不平、天气炎热，这对于普利司通轮胎来说都是难点，不过现在普利司通的耐热性已经有所改善，反而是排位赛更值得他们关注。由于匈牙利赛道平时很少有比赛，所以赛道比较脏，可提供的抓地力自然就少，这对于慢热的普利司通轮胎就更不利了。过去这条赛道难以超车，但自从去年修改之后情况已经有所改善。另外该赛道有15个弯角需要大力刹车，所以前轮和前刹车的磨损会比较厉害，不过为了争取慢弯中的最大抓地力，车手一般都会使用软胎。和一般人想象的不同，这里的全油门速率可以达到61%，只要TCS系统工作正常，车队工程师还是可以较好地控制后轮的磨损。在米其林军团中，最有机会挑战法拉利的是特别适合慢速赛道的雷诺，他们去年就曾经在这里获胜。至于BAR，关于巴顿转会的风雨会极大地影响车队的士气，威廉姆斯车队新修改的赛车是否能马上收到效果也并不乐观，如此而言，似乎此站还是团结稳定的法拉利胜算更高。

　　□周爽

　　进站策略尤其重要

　　经过三个星期的暑假后，2004赛季的F1比赛将在匈牙利继续进行。与欧洲传统老赛道相比，匈牙利布达佩斯赛道的历史并不长，1986年才开始举办F1比赛，今年是第19届。狭窄弯曲的布达佩斯赛道以超车困难著称，本周末排位赛名次和进站策略尤其重要。

　　车迷们应该还记得，去年舒马赫在匈牙利站被阿朗索套圈，强大的法拉利赛车在这里完全失去了竞争力。8月份的匈牙利气温很高，对米其林轮胎非常有利，这是去年法拉利处于下风的主要原因，今年普利司通进步很大，但仍然比米其林慢热，法拉利在排位赛中可能比较吃亏。

　　最近BAR车队在为巴顿转会事件焦头烂额，他们能否把注意力集中在比赛上是个疑问。去年雷诺车手阿朗索在匈牙利夺得F1生涯首个分站冠军，今年他不会轻易放过卫冕的机会，这条赛道也确实很符合雷诺赛车的特性。迈凯轮在德国站显示出强劲的反弹势头，本周末他们将是一支无法忽视的车队。威廉姆斯继续派试车手皮佐尼亚出场，并且舍弃了赛车上的怪异鼻翼，不过由于夏休期不能测试，新空气动力套件的效果有待观察。

　　当然，最有希望夺冠的仍然是法拉利，他们可能将在匈牙利提前敲定连续第六个车队冠军。