□许鸿德

　　德国站GP大赛结束后，F1车队与车手们享受了为期3周的暑假。与过去几季不同的是，今年暑假发生了许多出乎意料的事件：首先是费斯切拉宣布与雷诺车队签下两年合约，接着是乔丹车队即将易手的传闻，上周又接连发生丰田车队紧急以宗塔撤换马塔，威廉姆斯车队意外宣布简森.巴顿明年加盟的消息。可以确定的是，本周末的匈牙利GP大赛绝对备受F1 媒体瞩目！

　　匈牙利站比赛场地：匈格罗宁赛道有“F1赛程中最慢跑道”的称号，也可能是全年最炎热的分站比赛！F1赛车在这里的极速约在300公里／小时上下。这个数字仅稍稍高于摩纳哥(极速292公里／小时)、比最快的蒙扎赛道(极速350公里／小时)少了有16％之多。虽历经多次小规模修改，本赛道的弯道仍多为时速150公里以下的慢速弯，如何利用车身上的空力套件缔造最大的下压力以加快过弯速度、搭配精确的驾驶方式、成功的车队策略甚至加上一点运气都是车手在这里取胜所不可或缺的关键。匈格罗宁的赛道路面平滑而不颠簸、但周日下午赛道表面的高温使软胎容易起泡，找出最适合的轮胎成分是两家轮胎厂米其林与普利司通共同的挑战。

　　有人认为匈格罗宁是一条车手驾驶技术可以弥补赛车劣势的跑道，事实却不尽然：过去18次在这里进行的比赛中只有三位分站冠军得主(2003年的阿朗索、2002年的巴里切罗与1990年的特雷.伯森)没有“世界冠军”头衔。匈牙利站因赛道设计的缘故而无法与“刺激”沾上边，18年来却也留下了几个值得车迷回忆的镜头：1986年的匈牙利站是首次在东欧举行的F1分站比赛(当时柏林围墙尚未倒下)，场内挤进了大批来自东德、捷克、罗马尼亚、保加利亚、波兰甚至更远的车迷，尼尔森.皮盖特与阿亚顿.塞纳两人的精彩对抗让所有人觉得不虚此行。1989年英国车手曼塞尔在排位赛仅拿下第12名，但他发现迈凯轮车队也面临抓地力不足的窘境后，这位法拉利车手立刻决定放弃排位赛后半段的尝试而集中精神于寻找适当的车辆设定。周日下午正式比赛中，当威廉姆斯车队的里卡多.帕奇斯退赛后、冠军似乎是塞纳的囊中物，但曼塞尔仍不肯放弃、终于趁着塞纳因为史蒂芬.约翰森的变速箱故障意外而减慢时超越塞纳取得领先。这场比赛堪称是匈格罗宁赛道上最传奇的一场胜利。

　　车神塞纳则在两年后有机会报一箭之仇，在1991年的匈牙利GP大赛前、塞纳已连续三站将冠军拱手让给曼塞尔(投效威廉姆斯车队)。不过塞纳却在匈格罗宁赛道上重整旗鼓：他不但拿下出发杆位，比赛中也不惧曼塞尔的芒刺在背而一路领先到终点。赢得胜利后的塞纳信心大增并顺道拿下比利时站GP大赛的胜利、奠定了他成为年度世界冠军的基础！1997年达蒙.希尔驾驶一辆严重缺乏竞争力的飞箭赛车却在匈牙利站比赛中取得领先、一直到最后一圈才因为液压系统故障将冠军拱手让给雅克.维伦纽夫的画面也让人回味再三。

　　匈牙利站也是各队工程团队在三周暑假期间进行研发工作的总验收，虽然FIA禁止F1车队进行赛道上的车辆测试、在车队总部内的实车或计算机仿真测试却不在规范之列，威廉姆斯与迈凯轮车队都准备拿出新开发的空力套件，他们是否能缩小与Ferrari车队的距离？这也是观战焦点之一。