记者徐菱虹报道 在赛季还剩下6站比赛的情形下，没有人再奢望能取得大的突破。在F1圈内，一致的认识是，眼下所做的和列入议事日程的一切，都是为了迎接2005赛季甚至是更远未来的挑战。
因为夏季试车禁令的客观影响，各支车队在车辆技术革新方面的措施都谨慎而有限，以丰田8分车队为例，他们参加匈牙利大奖赛的TF104B赛车就和在德国站刚推出时没有
多大区别。不过，丰田车队对内部人事结构却进行了大刀阔斧的改革。一个大动作是将“车辆动力学研究”以及“底盘技术研发和测试”两个部门合并，首先遭殃的就是首席比赛和测试技师、德国人罗伯特.克雷尔，他的工作将由比赛技师迪特.加斯接替；另外一个“牺牲品”是意大利籍的车队经理安吉.帕斯夸莱，他的工作将移交给总经理理查德.克里根，后者还将主管“丰田车手中心”的年轻车手培养工作。合并后的底盘设计部门将由洛克.大卫领导，并直接对总设计师布鲁纳负责。
车队老板富田务表示，这次人事变动是为了提高底盘设计工作的效率并改善车队内部交流，“罗伯特.克雷尔和安吉.帕斯夸莱对车队作出了很多贡献，这个决定对他们来说很残酷，但是职能和职位的重叠对工作开展不利，必须精简机构。”除了精兵简政的要求外，克雷尔和帕斯夸莱的下课和车手潘尼斯以及之前已遭清洗的马塔本赛季的糟糕表现也有一定关系，两人在12站比赛中只为丰田车队拿到了8个积分。
虽然冻结了赛车的主要研发工作，但在F1车坛正如日中天法拉利车队也酝酿着人事改革。由于舒马赫和车队总经理托德在2006年后引退的可能性很大，技术总监罗斯.布朗和总设计师罗里.贝尔内也多次表示“将与两大巨头共进退”。因此，托德早就在考虑替代人选。据悉，托德的初步人事架构计划是：让阿尔多.科斯塔接替贝尔内，前者从1996年开始为法拉利工作。“罗里现在就得开始指导阿尔多工作，我们必须为未来考虑。”布朗在接受《米兰体育报》采访时说道。此外，现在辅佐罗斯.布朗的比赛技师巴尔迪塞尼是下任技术总监的最热门人选。
毫无疑问，所有人最关心的还是托德和舒马赫的接班人问题。比较一致的看法是，现任车队经理的斯蒂法诺.多米尼卡里将成为托德的继任者，而在车王接班人的一长串名单中，西班牙小将阿隆索“中标”的呼声比较高。
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