特约记者苏克报道 舒马赫说，法拉利184分车队实现卫冕只是时间问题，继上一站德国大奖赛后，红色巨人这个周末获得了本赛季第二次提前加冕的机会；阿隆索说，匈牙利大奖赛对他永远有着特殊的意义，他希望在那里能重现2003赛季的辉煌，拿到职业生涯的第二次分站冠军；特鲁利说，他希望能在亨格罗宁赛道再次问鼎，12站比赛后，意大利人还是本赛季除舒马赫以外唯一拿到分站冠军的车手，在下赛季去向没有最终确定之前，他需要给自己增加一点竞争的砝码。
与巴林和圣马力诺站之间三周间隔的相对风平浪静相比，德国站和匈牙利站之间的三周“夏休”多了更多娱乐和火爆的信息。雷诺车队和威廉姆斯车队几乎同时宣布分别搞掂了费斯切拉和韦伯，两位车手眼下他们同样需要用出色的成绩来证明买家没有看走眼。而对于特鲁利、库尔特哈德这些目前占据着一席主力车手位置，可是却要为下赛季的饭碗操心的车手来说，维持每月两站频率的赛季最后3个月至关重要。于是，不少圈内人士表示，相比赛道上可能的激烈竞争，接下来更精彩的故事可能会出现在各车队的维修间里。在类似巴顿转会这样的戏剧性故事没有出现完结篇之前，没有人知道还会有怎样出乎意料的情节上演。
本赛季结束以后，法拉利车队和舒马赫又将刷新F1车坛的不少历史纪录，能够把这个在开赛前被多数人认为会富有悬念的赛季变得毫无悬念，2003年的匈牙利站“功不可没”。在那场比赛中，法拉利遭遇了“双输”：舒马赫被最后夺冠的阿隆索完成套圈，法拉利也在车队积分榜上被赛季中期崛起的威廉姆斯车队超越。赛后的队内总结会后，法拉利车队痛下决心，加速以赛车F2003-GA为基础研发本赛季战车F2004，并且督促普利司通轮胎改进配方。结果，法拉利不仅在之后的比赛中迅速扭转颓势，而且在今年的比赛中所向披靡。
在这个周末的比赛开始前，不少人已经作出了不利于法拉利车队的预测。一方面，这种判断的最大依据就是去年的本站成绩，另一方面，亨格罗宁赛道的状况和蒙特卡洛赛道极为相似，因为超车机会极少，所以需要赛车有极高的下压力以保证车速，此外，布达佩斯的高温高湿天气也对赛车的散热系统要求极高。在蒙特卡洛，舒马赫遭遇了本赛季的唯一一次失败，类似的一幕会在亨格罗宁重演吗？舒马赫回答说：“我相信没有谁还能把车队总冠军从我们手里夺走，我们会争取在匈牙利取胜。”剩下的最大悬念是：车王到底能提前多少站，把队友巴里切罗争夺车手总冠军的理论可能性变得彻底没有可能。
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