F1车队减负是一项大工程，在国际汽联莫斯利积极推广的改革方案中，降低F1赛车引擎的容积和气缸数也在其中。在去年，有人就提出F1世锦赛应该使用2.5升V8引擎，但经过国际汽联与参赛车队的谈判，在2006年将要执行的规则是2.4升V8引擎。不过，在F1圈内还有一个争议：到底这样的改革是否真的省钱？
目前，为F1车队制造引擎的公司均表示，如果国际汽联坚持要修改引擎规则，他们
不需要做太大的改动，就可以制造出新引擎。可是，国际汽联同时还要延长引擎的寿命，这就是给引擎制造商提出的新问题，而由此带来的科研经费却大大提升。
V8引擎技术早在上世纪60年代就出现，经过不断的改建，这项技术已经非常成熟，几乎目前全球所有生产汽车的公司，都能掌握制造V8引擎的技术，此外，生产商手中有大量的数据，如果要让V8引擎很快具有更加强大的动力，当然是需要大量的资金投入。
F1观察家们担心，改用2.4V8引擎之后，会带来新一轮的竞争，甚至比目前使用V10引擎的投入还要巨大，而且V8的动力也不会比V10小多少。
如果有人对此有怀疑，可以翻看一下法拉利车队的历史。在过去15年中，法拉利几乎使用过从V8到V12的引擎技术。1989年，当国际汽联要求全部采用自然吸气式引擎(禁止涡轮增压技术)之后，法拉利制造的V12引擎已经达到600匹马力，到1992年终，马力很快提高到745匹。国际汽联出台禁止使用高燃汽油之后，马力的输出降低到710匹，但很快回升到725匹，在1993年赛季中，法拉利的马力已经超过775匹。
1994年，法拉利制造出全新的V12引擎，而马力输出直逼820匹大关。但在当年的伊莫拉赛道事故(塞纳撞车身亡)之后，国际汽联第二年将引擎的容积减少到3升。法拉利在3.5升引擎的基础上，很快做出了新引擎，马力也回落到600匹左右。
在1996赛季开始后，法拉利的引擎工程师Paolo Martinelli已经有足够的时间制造出3升V10引擎，马力一下跳进800匹俱乐部。从此以后，法拉利的V10技术不断完善，如今马力已经在915匹左右。
专家认为，改为2.4V8引擎之后，马力会很快下降，特别是如果厂方是在现有引擎基础上改建的话，这个效果更加明显。但如果是专门为V8引擎而设计的话，马力输出至少不会低于850匹，而且采用现有的技术，很快就会提升到900匹。从法拉利的例子可以看出：从V12到V10,法拉利只用了两年时间，两者马力输出之差只有20匹，但法拉利却付出了一个天文数字的金钱。
(黎明京)
