F1引擎改革方案思考:2.4升V8引擎是个好主意吗?


http://sports.sina.com.cn 2004年08月10日10:32 新浪体育

  F1车队减负是一项大工程,在国际汽联莫斯利积极推广的改革方案中,降低F1赛车引擎的容积和气缸数也在其中。在去年,有人就提出F1世锦赛应该使用2.5升V8引擎,但经过国际汽联与参赛车队的谈判,在2006年将要执行的规则是2.4升V8引擎。不过,在F1圈内还有一个争议:到底这样的改革是否真的省钱?

  目前,为F1车队制造引擎的公司均表示,如果国际汽联坚持要修改引擎规则,他们
不需要做太大的改动,就可以制造出新引擎。可是,国际汽联同时还要延长引擎的寿命,这就是给引擎制造商提出的新问题,而由此带来的科研经费却大大提升。

  V8引擎技术早在上世纪60年代就出现,经过不断的改建,这项技术已经非常成熟,几乎目前全球所有生产汽车的公司,都能掌握制造V8引擎的技术,此外,生产商手中有大量的数据,如果要让V8引擎很快具有更加强大的动力,当然是需要大量的资金投入。

  F1观察家们担心,改用2.4V8引擎之后,会带来新一轮的竞争,甚至比目前使用V10引擎的投入还要巨大,而且V8的动力也不会比V10小多少。

  如果有人对此有怀疑,可以翻看一下法拉利车队的历史。在过去15年中,法拉利几乎使用过从V8到V12的引擎技术。1989年,当国际汽联要求全部采用自然吸气式引擎(禁止涡轮增压技术)之后,法拉利制造的V12引擎已经达到600匹马力,到1992年终,马力很快提高到745匹。国际汽联出台禁止使用高燃汽油之后,马力的输出降低到710匹,但很快回升到725匹,在1993年赛季中,法拉利的马力已经超过775匹。

  1994年,法拉利制造出全新的V12引擎,而马力输出直逼820匹大关。但在当年的伊莫拉赛道事故(塞纳撞车身亡)之后,国际汽联第二年将引擎的容积减少到3升。法拉利在3.5升引擎的基础上,很快做出了新引擎,马力也回落到600匹左右。

  在1996赛季开始后,法拉利的引擎工程师Paolo Martinelli已经有足够的时间制造出3升V10引擎,马力一下跳进800匹俱乐部。从此以后,法拉利的V10技术不断完善,如今马力已经在915匹左右。

  专家认为,改为2.4V8引擎之后,马力会很快下降,特别是如果厂方是在现有引擎基础上改建的话,这个效果更加明显。但如果是专门为V8引擎而设计的话,马力输出至少不会低于850匹,而且采用现有的技术,很快就会提升到900匹。从法拉利的例子可以看出:从V12到V10,法拉利只用了两年时间,两者马力输出之差只有20匹,但法拉利却付出了一个天文数字的金钱。

  (黎明京)



 

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