两小儿辩日

　　□ 孙雪东

　　?这种争论不会有任何结果，就像中国人从小就知道的两小儿辩日一般，不过是大家的观点由于立场的不同而形成了几近对立的局面罢了。

　　?舒马赫对车队的最大贡献并非仅仅体现在驾驶赛车夺冠这个环节上，还体现在对车队的技术支持上。这也从另一个方面说明了车手的重要性。

　　到底车和车队的作用大还是车手的作用大，这个问题近年来一直被争论不休。支持舒马赫的人一般认为车手的作用依然很大，而不大喜欢或者是反对舒马赫的人则多认为车手的作用已经不再重要了。

　　如果不是弗兰克。威廉姆斯爵士最近的一番话，很多人实在不愿意加入到这样一场注定会因为舒马赫而更加旷日持久的争论中，因为这种争论不会有任何结果，就像中国人从小就知道的两小儿辩日一般，不过是大家的观点由于立场的不同而形成了几近对立的局面罢了。所以，我们不妨还是从一些琐事谈起。

　　从各支车队老板对舒马赫的态度可以发现一些问题。除了愤恨的心态之外，几乎所有车队的老板都对舒马赫"垂涎欲滴"。但非常可惜的是，他们要么没有足够的钱，要么没有足够的诚意，要么没有在适当的时候表现出足够的决断能力，因此与舒马赫无缘。尽管如此，威廉姆斯本人对舒马赫仍然是念念不忘，他不止一次地表示最希望挖到的车手还是迈克尔。舒马赫。

　　弗兰克显然清楚，舒马赫的价值不仅仅在于能以完美的技术和无可比拟的节奏感驾驶赛车和驾驭比赛，事实上，从小在卡丁车场泡大，能够在父亲的帮助下自己改装和调校赛车的舒马赫兄弟都有准确地把赛车的问题所在告诉技师的能力，这种能力不管是对比赛还是对研发而言都极具价值，因此也不难理解以前弗兰克为什么愿意在拉尔夫身上花比蒙托亚多了超过一倍的钱。众所周知，由于哥哥比弟弟更勤奋，更具备协助调整赛车的能力(小时候总是哥哥教弟弟调车)，也更加成熟并因此具备了领导一支团队的能力，因此法拉利愿意为迈克尔付出比拉尔夫又多了超过一倍的薪水也就不足为怪了。

　　已经不用再列举舒马赫的车队老板，经理，技师，理疗师，队友甚至是厨师对舒马赫的评价了，不管是在赛场上还是赛场外，舒马赫都能带给他们感动和快乐。尽管绝对不是舒马赫一个人造就法拉利这支强大高效的团队，但舒马赫对团队的巨大促进作用是毋庸置疑的，也是目前的其他车手所欠缺的。

　　从拉尔夫伤后威廉姆斯车队的表现也不难看出车手的作用，尽管今年拉尔夫的表现并不如人意，但与蒙托亚之间的差距本来并不大。但拉尔夫伤后，两位替补车手的差距一下子显现出来，此时丰田难免得意起来，也许仅此这一点，已经能让他们对天价收购拉尔夫一事感到安心了。因人的素质不同而造成的同支车队两位车手成绩天差地别的例子并不止威廉姆斯一个，有了巴顿和佐藤琢磨这样的例子，恐怕也无须再多举了。

　　应当承认，高科技的确在许多方面抹杀车手的天才，但是如果过于信赖高科技而忽视车手的作用，忽视车队的综合战斗能力比如说团结协作对结果的影响，那么一定会在实战中吃亏。在这一点上，贝纳通是曾经的受益者，雷诺可能是将来的受益者，法拉利是曾经的吃亏者，却是当前受益者，而威廉姆斯则是多年来的吃亏者。

　　也许与MOTOGP相比，F1车手的作用没有那么明显，但千万不要小视车手的作用。让我们关注一下从明年开始的丰田吧，也许拉尔夫能够让争论的天平倾向一方。

　　(该文作者为<新京报>副总编，资深F1专家)

　　只因舒马赫

　　□ 周爽

　　?是赛车决定车手的前途，还是车手决定车队的命运，这大概就是好车手和车王的差别。

　　?与足球，篮球等项目一样，F1是一项团队运动，单靠一个人的力量无法改变一切。

　　?我不认为近几年F1越来越依靠赛车，车手的能力没以前重要了。

　　最近，弗兰克。威廉姆斯爵士突然改变了一贯批评车手的态度，开始承认FW26赛车不够好，无法提供足够的速度，所以失利的责任完全在车队，"即使世界上最好的车手，也必须有最好的赛车才能获胜。"威廉姆斯在两位车手即将离开时做出这样的姿态，可以缓和车队的紧张气氛，大家好聚好散。

　　不过这番话再次激起了关于赛车重要还是车手重要的争论，一些反舒的英国媒体说，舒马赫的胜利纪录没有价值，因为他要依靠赛车和车队的战术，蒙托亚也宣称，舒马赫只不过是一个运气好的车手，赶上了法拉利的好车。谁都无法否认，在赛车运动中，车占的比重很大，没有任何人能驾驶米纳尔迪做出法拉利的速度，但是车手的能力无法影响比赛结果吗？

　　至少BAR老板理查兹不这样想，他公开表示，法拉利不可战胜的主要原因是，驾驶赛车的人叫迈克尔。舒马赫。理查兹的话有道理，法拉利的优势没大到那种地步，今年不少车手战胜过巴里切罗，他们只是无法赢舒马赫。其实FW26赛车也没那么糟糕，至少在赛季初期是有竞争力的，尤其马来西亚站，蒙托亚做出的最快圈速比舒马赫快近0。6秒，如果今年舒马赫驾驶FW26，赢车手冠军很困难，但拿分站冠军是有机会的。1994， 1995年，舒马赫驾驶贝纳通赛车打败威廉姆斯夺冠，那时贝纳通也比威廉姆斯好吗？1994年，舒马赫在两站停赛，两站取消成绩的情况下以92分夺冠，他的两个队友维斯塔潘和莱赫托总共只拿了11分。舒马赫停赛的那两站，莱赫托驾驶舒马赫的赛车上场，排位赛第20和第14，比赛一次第9 ，一次打滑退出。舒马赫在欧洲站重返赛场，他驾驶同一辆赛车轻松包揽首发位置，冠军和最快圈速。1995年舒马赫提前两站夺冠，优势相当明显，但他的队友赫伯特经常排位赛成绩比威廉姆斯慢 2 秒，最快圈速慢1 秒。

　　一样的赛车，由不同的人驾驶，结果可能大相径庭。的确，一些冠军车手在离开强大的车队后完全丧失了竞争力，比如威廉姆斯车队的两位前世界冠军希尔和维伦纽夫。但是看看另一方面，1987年 塞纳离开莲花，1995年舒马赫离开贝纳通，两位车手在随后几年创造了更多的辉煌，但两支曾经强大的车队却从此跌入深渊。以布朗为首的贝纳通技术骨干是1997年 加盟法拉利的，1996年车队老板，技术总监，首席工程师都与1995年一样，唯一改变的是车手阵容。1995年贝纳通拿到11个分站冠军，1996年没赢1 场，倒是舒马赫驾驶法拉利那辆"红色拖拉机"3 次夺冠。是赛车决定车手的前途，还是车手决定车队的命运，这大概就是好车手和车王的差别。

　　有人说，让舒马赫驾驶米纳尔迪，他能赢吗？肯定不能。他的驾驶技术能帮助米纳尔迪缩小与其他赛车的差距，但脱胎换骨是不现实的。与足球，篮球等项目一样，F1是一项团队运动，单靠一个人的力量无法改变一切。如果让贝利，马拉多纳来中国队，他们能赢得世界杯冠军吗？足球巨星的成就也离不开强大球队的支持，但是没有人会因此否认他们是球队取得成功的关键性因素。

　　此外，我不认为近几年F1越 来越依靠赛车，车手的能力没以前重要了。从五十年代初阿尔法。罗密欧统治F1开始，没有一位冠军车手驾驶的是一辆缺乏竞争力的赛车。今年英国站前，曼塞尔抨击法拉利的胜利令人厌烦，说没有超车的比赛不值得看。看来他忘了自己唯一的车手冠军是怎么拿到的：1992年威廉姆斯赛车的优势比现在的法拉利更大。1992年英国站，两辆威廉姆斯赛车占据起跑头排位置，曼塞尔获得首发位置的成绩比第3 位的塞纳快2。7秒，那场比赛他赢了，他做出的最快圈速比排名第二的舒马赫快1。8秒。1992年 曼塞尔超过车吗？16站比赛，他14次首发，那两次不是首发的比赛他都没赢。1988年的迈凯轮也有这样的优势，16站比赛他们15次首发 15次胜利，两辆MP4-4赛车的排位赛成绩能比其他人快3 秒 以上。而今年，无论排位赛还是最快圈速，舒马赫的优势从来没有超过 1 秒--- 与 1988年的迈凯轮和 1992年的威廉姆斯相比，简直算不上优势。

　　我想，威廉姆斯爵士不会真的认为成绩只取决于赛车吧，否则他何必用1000万美元的高薪挖韦伯？随便找个工资低的车手就行了--- 甚至可以找付费车手，把省下的钱都投到赛车研发上。他刚在德国站看到，皮佐尼亚驾驶威廉姆斯赛车仍然赢不了前队友韦伯，FW26再怎么差，总比美洲虎的R5强多了。

　　(该文作者为本报记者，法拉利问题专家)