新浪体育讯 英美车队在德国大奖赛周五练习中，该队试车手戴维森使用的一部赛车引起国际汽联官员的警觉。他的赛车上装有一个新装置：电子控制液压系统(software-controlled hydraulic system)。这个装置是装在前轮上，作用是可以平衡前轮的扭矩，换句话说，就是可以让赛车在过弯时更加平顺，当然也就更快。
国际汽联的技术代表Jo Bauer在检查了这个装置之后，认为该装置违反了2004年F1
竞赛规则第11.1.3款。之后，他在仲裁会议上提出这个问题，经Paul Gutjahr、 Mumtaz Tahincioglu和Waltraud Wunsch三位仲裁决议，认定英美车队违规，并上报国际汽联。
竞赛规则第11.1.3款规定：任何改变规定参数和刹车系统的助力装置都是被禁止的。
不过，英美车队并不服从裁决，并向国际汽联仲裁委员会提出申诉。他们的理由是，电子控制液压系统在F1赛车上并不罕见，只不过是英美车队率先将这项技术运用在前轮。因此，他们也想让国际汽联来解释这个条款。
实际上，这个技术在民用市场上早就开始使用，本田的Prelude SH跑车就已经使用类似的标准配置，名叫主动式扭矩传输系统(Active Torque Transfer System)，英美车队目前的这个技术就是在上述技术的基础上发展而来。据说，英美车队的工程师和本田公司就这项技术用在赛车上是否合法，也有过内部争议。
国际汽联在几年前曾经讨论过这项技术的合法性，但由于没有看到哪支车队真的使用了这项技术，因此也没有将条文明确地写入竞赛规则。这也就是产生争议的根源，因为F1的竞赛规则在很多方面都是模糊不清，过去经常发生车队因竞赛规则不清与国际汽联发生争执的事件。不过，以前这些秘密争吵外界并不知晓。
英美车队的这个事件一下就被媒体公布，在F1车坛也不正常，这后面也许还有更大的隐情。英美车队可能是借机将事态扩大，争取更多的同情。英美车队经理理查德斯去年在接受访问时表示：“F1比赛中其中一面正是尖端科技的运用，这与提高娱乐性和电视观众人数没有正比关系，如果我们操作不小心，反而会杀死这只金鹅。我们现在面对两个问题：首先我们是否有自由开发的余地；第二，是否会对我们这样的小车队网开一面。但国际汽联主席莫斯利并不准备为我们开这个先例。”
他还说：“F1必须要有娱乐性，否则这项运动就不会有良好形象。福特方程式的观赏性很强，但达不到F1的形象作用。我们在减负和降低科技含量的同时，并不能失去其本色，这才是F1的改革方向。”
国际汽联将在8月9日于巴黎总部举行英美车队新技术是否违规的听证会，而仲裁委员会预期将在听证会结束后的24小时内作出最终决定。
眼下，所有车队都在关注这次仲裁会。一旦国际汽联批准此技术，他们很快就可以在下站比赛中投入使用。(黎明京）
