新浪体育讯　加斯考因是在今年初从雷诺车队转投丰田担任技术总监一职的，由于加盟时间较晚，本赛季丰田所用赛车TF104并没有多少加斯考因的烙印，加斯考因所能做就是在TF104现有的基础上做些改进。从赛季前半段的情况看，TF104在空气动力学性能上还存在一定的缺陷，几站比赛后丰田车队就决定对赛车做较大幅度的改进，最后车队赶在德国大奖赛的时候推出了新款的TF104B，TF104B的设计思路主要体现在改进空气动力学性能和减轻赛车重量上，赛车的前翼作了彻底的改动，鼻锥轮廓变得更窄，同时车队也拿出了一款新规格RVX -04引擎。

　　由于时间过于仓促，车队在德国站之前没能来得及对新的空气动力套件做测试，这也使得周五的自由练习中几位车手都感到新赛车不够得心应手，车队也一直在忙于找到合适的赛车配置。周六的排位赛上潘尼斯奋力拿到了第九，但周日的正赛上法国人拿分的希望却早早的宣告破灭，发车的时候他的赛车就卡了壳，重新发车后潘尼斯降到最后一位，整个下午的比赛潘尼斯只能苦苦追赶最后排在了14位，不过法国人创下的第四快圈速仍然足以证明车队取得的进步。

　　赛后潘尼斯对新赛车前景感到乐观，“新赛车的进步是显而易见的。从单圈速度上讲新赛车至少提升了0.3-0.5秒，风洞测试的结果已经很好的在赛道上得到了验证，我们找到了正确的方向。”

　　对丰田车队来说当前最主要的问题是没有足够的时间进行测试，而现在又正值夏休禁止试车期间，根据国际汽联的规定，新一轮试车要到9月以后才开始，丰田只好先利用工厂的试验台做点稳定性评估的工作了。(如意)