除了车手转会市场的风生水起，以及乔丹车队老板埃迪.乔丹要出售自己持有的车队股份的传闻外，距离匈牙利站还有一周多时间时，比较吸引车迷眼球的一则新闻和英美车队有关。在上月德国大奖赛中，英美车队在测试赛车上偷偷使用了一套被称为前轮电子液压软件控制装置的设备，结果引发争议。
这项新装备的设计理念是想借助轮轴与前轮的连结，使得车手在没有踩刹车的状况
下自动调整前轮左右的扭力分配，也就是说经过这项电子系统来直接调整前轮之间的转速差距。这就如同是在前轮上装置了一个跟后轮一样的防滑差速器，能更有助于提升赛车在低速弯道的过弯表现。然而，英美车队却被国际汽联明确告知，他们的这项新秘密武器有违2004赛季F1大奖赛技术规则的有关规定，不能在比赛中使用。针对英美车队提出的上诉，国际汽联发表官方声明表示，8月9日将在巴黎总部召开专门针对此事的听证会，而裁决委员会预期将在听证会结束后的24小时内作出最终决定，裁决英美车队的这项新的电子控制系统是否违反了赛会相关规定。
在德国站排位赛前的自由练习赛中，英美车队就在备用赛车上使用了这项新电子装置，结果“很不幸”被眼睛雪亮的赛会技术人员发现。据悉，负责监控车队的赛会人员在发现后第一时间即告知英美车队：在排位赛和正式比赛中，他们不得私自使用这种未经赛会正式认证的装置。当时，有关官员给出的解释是，这项弯道辅助装置是采用计算机软件来控制的，可以让赛车在进出弯道时速度更快而且车身更稳定，相对也提升了车手在比赛中的竞争力，而最为致命的原因是，这项设计事前并没有得到国际汽联的官方认证，自然难以名正言顺地投入使用。
对于这样的处理意见，英美车队显得非常沮丧。一方面，车队在此项设计的研发上投入了大量财力与人力，迫切希望能依靠这项新的电子装置来提升车队在本赛季最后阶段比赛中的竞争力；另一方面，由于首席车手巴顿的赛车引擎在排位赛前发生故障不得不更换，使他在正式比赛的起跑位置必须要被判罚后退十位，这一意外让英美车队对德国站几乎不抱任何希望。幸好巴顿在正式比赛中表现出色，从第十三位起跑后一路追赶，最终在舒马赫之后夺得第二名的成绩，使得英美车队在德国站之后积76分，暂居第三位，保持了对雷诺车队的压力。
站在赛车科技研发立场来看，英美车队设计出的前轮电子控制系统是值得肯定的，错就错在这项设计没有事先经过国际汽联的批准。不得不指出的是，这样的事件在赛车界也只能算是冰山一角。毕竟，很多车队都有自己的研发机密，对于这些，国际汽联的技术人员不可能每一项都能关注到。因为国际汽联的赛事规则造成了管理机构与车队之间的斗法，同时也让车队彼此之间形成了一个车迷难以看到的互相制约的斗争关系。类似的状况其实存在很多，只不过英美车队这一次不够走运而成为了众矢之的。所以，对于国际汽联的听证会，英美车队最好不要有过高期望。（周才鸿）
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