12站比赛过后，法拉利车队与舒马赫分别以184分和110分排在车队和车手积分榜首位。如无“天亡我，非战之罪”的事故发生，他们将稳获今年的车队和车手总冠军。雷诺、英美、威廉姆斯和迈凯轮车队则要为车队二、三名争夺激烈，巴里切罗和巴顿也仅在理论上保持着阻止M·舒马赫夺取年度总冠军的可能。

　　法拉利完美是一种罪

　　假如完美也是一种错，那么法拉利的完美接近于犯罪。赛季前新制定的引擎、排位赛规则丝毫未能延缓法拉利前进的脚步：舒马赫夺取11站冠军，巴里切罗11站均获积分。完美到令人嫉妒、令人仇恨、令人厌倦甚至麻木的地步。

　　许多人把F1吸引力的减退归罪于法拉利的一枝独秀。我们为什么不换个角度，心平气和来欣赏这朵奇葩呢？今年舒马赫的胜利并不如其积分高度显得容易，在巴林大奖赛排位赛和正式比赛中两次轮胎抱死；在伊莫拉赛道上，一个小失误导致杆位让出，最终是凭借比重较轻的燃油和进站策略拿下冠军；而在西班牙站以及法国站的四次进站、英国站的两次进站都是可以写进教科书的“险胜”典型。

　　当双料总冠军几乎是探囊取物时，我们可以关注的是舒马赫怎样去破F1所剩无几的纪录：塞纳的65个杆位（舒马赫现为61），意大利前F1车手阿斯卡里1952至1953赛季创下的9连胜纪录（舒马赫现为6连胜）……

　　与其抱怨，不如试着欣赏舒马赫和法拉利。

　　雷诺追风的感觉

　　85个积分尚不足与法拉利争风，但雷诺前12站的表现已足够令人惊叹了。

　　拥有性能趋向完善的赛车，没有莫名其妙的爆缸、退出，是雷诺敢于放言挑战法拉利的信心和底气所在。

　　特鲁利可以在摩纳哥击败车王，也可以在法国站拱手让出季军。只要能够解决好“注意力不能始终保持集中”的问题，特鲁利在剩下的六站比赛仍有望取得好成绩。

　　阿隆索39分，少队友7个积分排在第五位。雷诺值得骄傲的就是两名车手成绩接近，即使有时不能站在领奖台上，车队积分排名却不会因此而下降。

　　英美残损的手掌

　　领奖台的常客，却只有76个积分，原因何在？车队用的是“残损的手掌”，七次退出比赛中，除一次是巴顿变速箱出问题外，6次是佐藤爆缸。曾风传佐藤的引擎是为巴顿做试验，但同一款赛车取得如此不同的结果，是车手驾驶风格问题，也是车队指导思想的问题。

　　佐藤不爆缸就变得平庸，英美在剩下的比赛中若不好自为之，恐怕难逃被后两支强队追赶的命运。届时巴顿即使偶然一次挑战车王成功也难掩车队尴尬。

　　威廉姆斯无可奈何花落去

　　车队面临的问题是全方位的。先是赛车激进的“双龙骨”被证明不如其青面獠牙的外表威风，或者爆缸，或者就速度不具备竞争力。然后新组件、改良引擎出来了，小舒马赫已躺在医院。老威廉姆斯对技术的沉醉值得钦佩，但是冒险（冒进？）是要付出代价的。假如不改变指导思想，在技术钻研和车手引进上取得平衡，战胜法拉利就永远只是个梦。现在的形势就是：小舒马赫若于匈牙利站复出，车队尚有保住第四位的希望，否则只能收拾行李等来年。

　　迈凯轮摇摆不定的未来

　　银箭是今年引擎新规则最大的受害者，沦落原来如此简单。莱科宁银石赛道的亚军刚点燃人们对MP4-19B的希望，霍根海姆赛道上尾翼断落又让人对赛车产生怀疑。虽然库特哈德最终取得第四预示着这可能是一次意外，但是，谁知道呢？

　　两名车手的实力早已得到检验，惟一的不确定因素就是赛车。三个星期后，不出意料迈凯轮将换上改良引擎、新组件。成，则赛季第三名有望；败，则延续坠落的轨迹。

　　年轻的巴顿给F1赛场带来了希望。