新浪体育讯　继迈凯轮车队在法国推出新赛车以后，丰田车队也在霍根海姆开始启用新版的TF104B赛车，这款赛车可以说凝聚了总部在德国科隆的丰田开发设计人员数月的心血。

　　早在本赛季初丰田车队就发现TF104的空气动力学性能不够理想，主要体现在下推力不足，这直接导致赛车抓地力不够，在那些需要很高下推力的赛道上这一缺陷暴露的更加明显。于是，车队决定由底盘技术主管加斯考因挂帅负责新赛车的开发工作，当时他们就确定 了新赛车要在霍根海姆站亮相，而改进的重点则在提高底盘空气动力学性能和减轻重量上。除此以外，引擎技术主管马莫里尼也领衔开发一款新版的RVX-04引擎，原计划车队准备在意大利蒙扎让新引擎和大家见面，不过马莫里尼团队工作效率很高提前完成了任务。

　　直观上大家可以看出TF104和TF104B的不同，老赛车的前翼得到了彻底的改造，鼻锥也改动很大，现在的鼻锥轮廓更加狭窄。

　　新版引擎的主要特点是排气管更小，同时还引进了冷却管。车体内部的改动就更多了，总体上来说新赛车更轻，重心也更低，而底盘的改进幅度之大则还需要国际汽联的重新认定。经过加班加点，车队赶在德国大奖赛前的西班牙赫雷斯试车中拿出了新底盘并作了首次测试，不过主要的空气动力套件一直到德国站周五的自由练习中才首次启用。这也给丰田车队在上周末的比赛中制造了很大压力，车队要利用有限的时间来确定好最佳的赛车配置并且还要完成轮胎评估的项目，这等于说要把一周的试车任务压缩在两个小时内搞定，好在经过集体的努力车队最终完成了任务。

　　从大奖赛的成绩看丰田车队可能会略有失望，排位赛列第九位的潘尼斯没能成功发车，结果被罚最后一位出发，这使得法国人比赛大部分时间和那些慢车纠缠在一起。另一位车手马塔也受此干扰，不过从赛车的速度来看还是令人鼓舞，潘尼斯创下了第四快的单圈成绩，这也让车队对TF104B的将来充满信心。

　　以下是新赛车的主要改进：

　　前翼/鼻锥

　　1. 鼻锥轮廓更细，重新修改了前翼的翼型

　　2.

　　新前翼50%大小模型在风洞中的测试结果较好的体现在了赛道上

　　3. 前翼的侧面加厚，这也是丰田的独有特征

　　引擎：

　　1. 引入新冷却管

　　2. 侧翼根据风洞结果加以了改进

　　3. 排气管高度降低

　　(如意）