(2004年7月26日，中国)在上周末刚刚结束的F1德国大奖赛上，舒马赫第11次夺冠，不但平了他个人创下的单个赛季分站赛夺冠次数最多的纪录，同时这也是德国车王的法拉利战车连续第50场分站赛没有出现机械故障。车迷们在叹服于车王无与伦比的驾驶技巧同时不难看出，法拉利赛车的稳定性更是其他车队所无法比肩的。正是赛车无可挑剔的稳定表现确保了全球亿万观众能够站站欣赏到车王的精湛表演，领略法拉利变幻莫测的进站策略，分享法拉利当之无愧的辉煌战绩。

　　F1赛车需要动力和速度，但是更需要这些性能的稳定发挥。当车迷朋友们反复琢磨法拉利赛车和其它赛车相比优势到底在那里时，从本赛季的几场比赛中不难得到一些启示。 在近几站的排位赛中，大家已经看到有不少的车队都能与法拉利一拼高下，甚至取得杆位，这说明这些赛车的引擎在动力输出和速度极限上并不逊色于法拉利。可是，进入数十圈的正式比赛后，他们却往往无法保持优势，倒是法拉利赛车总能稳定发挥，不是后来居上就是优势更大，可见法拉利在赛车不仅在动力和速度方面下足了功夫，更在稳定性方面精益求精，赢就赢在稳定上。

　　说到法拉利赛车的稳定性，我们不妨一起回顾法拉利车队发展的历史，从50多年前参加F1比赛至今，法拉利车队的成绩并非一直如此辉煌，其间相当一段时间赛车的性能不尽如人意。自从上世纪九十年代末，法拉利车队进行大规模调整，新管理层、新车手、新合作伙伴组成了一支紧密合作的新团队。壳牌作为那时重新加入其中的重要技术合作伙伴，有一组历史数据，清晰记录了这个团队协作改善赛车性能，成绩不断提升的发展轨迹。

　　在1996年法拉利没有与壳牌进行合作之前，法拉利车队由于机械故障而未能完赛的比例是相当高的，在1993年时这一指标一度超过40%。而在1996年与壳牌合作之后，法拉利赛车的故障率特别是引擎故障率得以不断下降，2003年时降到了不足10% 而法拉利引擎自1999年后便从未出现爆缸现象。2004赛季，当FIA施行新的单引擎规则后，赛车引擎的稳定性成为各大车队面临的更为严峻的挑战，不少车队包括一些豪门车队在赛季之初便纷纷中招落马，引擎爆缸或因中途更换引擎受罚的事情时有发生。而法拉利明显已做好了充分的调整，不仅没有出现爆缸现象，甚至没有一次中途更换引擎。应该说技术合作伙伴壳牌的密切配合以及壳牌润滑油对引擎等关键部件的保护作用为降低机械故障率做出了不小的贡献，为法拉利赛车引擎带来了更多的稳定性。