□ 安德鲁.班森(BBC记者)F1五十多年的历史上,从来没有哪个赛季像今年这样缺乏竞争性,迈克尔.舒马赫的统治是无法动摇的,赛季还没有过半,所有人都相信他和法拉利已经把两个总冠军奖杯拿在手中.为什么会这样？大多数人认为巨大的优势来自于最好的车手驾驶着最好的赛车,但实际情况并非这么简单.

　　F2004确实很好,但优势没有人们想象的那样大.在蒙特利尔,法拉利不如威廉姆斯快 ；在马格尼 - 库斯,不如雷诺快；在银石,迈凯轮有能力与法拉利竞争.法拉利在这三场比赛中的胜利离不开轮胎的支持.

　　日常生活中,人们对轮胎的兴趣不会比量子物理学更大,但在F1,轮胎是所有单一元素中对赛车表现影响最大的.很多F1内部的人士相信,使用普利司通轮胎的法拉利比所有使用米其林轮胎的竞争对手更有利.

　　米其林达到工作温度比普利司通快,这就是法拉利在排位赛中没有优势的原因,但是米其林磨损的速度也很快,而普利司通在长距离比赛中有非常稳定的表现,所以使用米其林轮胎的赛车即使与法拉利一样好,也很难与法拉利竞争.

　　一个明显的例子：英国站,索伯车手费斯切拉从最后一排起跑,获得了第六名.这位意大利车手的驾驶技术很出色,但索伯只是一支小车队,他们主要依靠购买法拉利的二手技术制造赛车.一位F1赛 车设计师在英国站后说："你必须看看今天的比赛.在最后几圈,除了法拉利之外,费斯切拉的速度比其他人都快.他驾驶的是去年版的法拉利,而且赛车设置可能还不如去年的法拉利好.普利司通在排位赛也许有点吃亏,但是在正式比赛中他们明显处于上风."

　　"我不认为我们距离法拉利很远,"迈凯轮老板丹尼斯在英国站后说,"看看我们的数据,如果雷科宁在排位赛中的载油量与舒马赫一样,他仍然能排在舒马赫前面,我们的速度非常快.差距在哪里？你看看索伯的表现就明白了,真正的差距来自于轮胎.

　　"抛开轮胎的差别谈论F1赛车的速度是不现实的.很明显,米其林轮胎在长距离比赛中性能下降太多,如果不是这样,法拉利不会让使用米其林的竞争对手如此苦恼.

　　很难准确画出两种轮胎在比赛中的性能对比曲线,但是在起跑和换上新轮胎后的前几圈,米其林军团的赛车并不吃亏,有时还能做出比法拉利更快的速度,但是对比最后20圈的圈速成绩,法拉利的优势不可动摇.

　　如果没有轮胎因素,F1大概不会出现这样缺乏竞争性的比赛.关于轮胎的竞争是否对F1有利,这个问题一直存在很大的争论.轮胎可以帮助一些小车队迅速拉近与大车队的差距,但也可能使某支顶级车队获得无人可及的优势.F1只有车队冠军和车手冠军,然而最有效的竞争往往是在轮胎供应商之间展开的,而且这种竞争不太容易看到.大部分F1车迷只关注哪支车队有最伟大的车手和最快速的赛车,很少有人考虑谁有最好的轮胎。