巴顿：爱拼才会赢

　　巴顿在德国站周末的开局很糟糕,他在练习赛遭遇今年首次引擎故障,虽然排位赛中做出第3名的好成绩,但是更换引擎后只能退到第13位起跑.

　　巴顿的起跑很出色,超到第10位.领先集团的车手都在第9到第11圈之间进站,但是排 位赛成绩出色的巴顿直到第14圈才返回维修站,晚进站的优势使他升到了第5位.巴顿第二次进站也比其他车手晚,回到赛道上时他只落后舒马赫和阿朗索,排在第3位.此后数圈,巴顿与阿朗索展开了一场精彩的攻防大战,在没有得到好机会的情况下,巴顿很有耐心,没有做任何冒险的动作.

　　第3次进站后,巴顿还是紧跟在阿朗索后面,这次他在弯道抓住阿朗索的小失误,从内线成功超车.在战斗过程中,巴顿居然一只手离开方向盘去扶头盔,后面十几圈中,他不断重复这个动作.比赛后巴顿解释说,头盔的带子松动了,强大的气流使头盔向上飘动,带子勒住他的脖子,有时甚至造成他呼吸困难.但是这个问题没有影响巴顿的速度,他迅速拉大与阿朗索的距离,稳稳地站上颁奖台的第二层.

　　点评：巴顿在这场比赛中的速度和冷静证明,经过四年的磨练后,这个年轻的英国小伙子已经完全具备了顶级车手的素质,他是BAR车队的希望.

　　巴里切罗：心急烫了嘴

　　德国站比赛在第一圈就发生了撞车事故,而且制造这场事故的是本赛季前11站比赛中唯一每次都拿到积分的巴里切罗.这位急于超车的法拉利车手撞上库特哈德的后轮,F2004赛车的前翼整个掉了下来,跟在他后面的蒙托亚差点撞上这个红色碳纤维部件,只能急刹车.

　　本来法拉利为巴里切罗制定了两次进站策略,现在他只能在第一圈后就回去换鼻翼,从领先集团落到最后一位.不知道巴里切罗的赛车是否在这次事故中受损,但此后他一直无法做出速度,始终在10名以后徘徊.巴里切罗在这场比赛中做出的最快圈速只排在第12位,甚至不如丰田和美洲虎.

　　最后几圈,巴里切罗终于升到第9位,但是他试图全力追赶第8位的佐藤琢磨时差点打滑.最终,巴里切罗以更不幸的方式结束了这场倒霉的比赛：在即将冲线时,他的左后轮胎爆了,巴里切罗只获得第12名.

　　点评：巴里切罗在第一圈的失误不仅结束了自己本赛季连续得分的好成绩,也使法拉利车队提前6 站赢得车队冠军的梦想化为泡影,他们未能打破迈凯轮1988年创造的提前5 站夺冠的纪录.

　　雷科宁：无语问苍天

　　比赛起跑时,两辆雷诺赛车分别超过了两辆迈凯轮赛车,但是雷科宁的速度显然比阿朗索快,他在第2圈从内线超车成功,紧紧跟随舒马赫.舒马赫保持着3秒左右的领先优势,但他无法把雷科宁抛得更远,第10圈舒马赫进站,而雷科宁在这一圈做出了整场比赛的最快圈速1分13秒780.第11圈雷科宁进站,出来后仍然在舒马赫后面,但是两人间的距离缩短了.

　　第13圈,正在全力追赶舒马赫的雷科宁遭遇意外,在进入弯道前,MP4-19B的尾翼突然脱落,失去下压力的赛车冲过缓冲区,高速撞上轮胎墙.雷科宁没有受伤,但是他显然非常懊恼,把方向盘扔进了驾驶舱,没有理会FIA要求车手必须把方向盘装回原位的规定.

　　点评： 赛季初期,雷科宁5 次因为引擎爆缸退出比赛,改进版的MP4-19B赛车解决了引擎问题,但是又出现了更令人费解的故障.□ 行香子安民告示：因为要转播同时间进行的世界摩托车锦标赛英国站赛事,广东电视体育频道赛车节目主持人张海宁错过了F1德国大奖赛,无法在这里出现.- 在对舒马赫夺冠的场面开始感到麻木后,舒马赫总算在领奖台上给了我们一些新意.这一跳和以往招牌式的"舒马赫跳跃"在艺术品位上可以说高了一个档次,很有"红长青"的味道.12站比赛胜了11场,但舒马赫似乎依然乐此不疲.