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　　新浪体育讯　北京时间7月25日晚，2004年F1德国大奖赛在霍根海姆赛道进行正赛，结果法拉利车队德国车手舒马赫以1小时23分54秒848的成绩获得他个人本赛季第11个分站赛冠军。追平了他本人在2002年创下的单个赛季分站赛胜利次数最多的纪录。英美车队的英国车手巴顿虽然因赛车曾更换引擎受罚在第13位发车，但他一路狂追，最终取得亚军；阿隆索取得第三，库塔、蒙托亚、韦伯、皮佐尼亚和佐藤分列四到八位。

　　1932年5月29日，在这里举办了庆祝霍根海姆正式起用的摩托车比赛，由于赛道刚建成，比赛是在不平整的地面和呈三角状的赛道上进行的。到了1938年，赛道被重新设计并且修建了帕拉提内特环形赛段。1957年赛道进一步被修改，在1966年由于当地高速公路的建成使得赛道的距离被缩短。赛道再次被修建是在2002年的赛事结束之后，此次比赛法

　　拉利的迈克尔-舒马赫获得冠军，这次修改把赛道的总长度大大的缩短了。为了庆祝赛道建成70周年，霍根海姆赛道被改换了新面目并改名为----“霍根海姆-巴登-符腾堡赛道”。

　　在排位赛中，舒马赫的精彩表演让前来赛道助威的车迷好好过了一把瘾。今天首排发车的他必将是问鼎本站冠军的最大热门。在历史上前16站比赛杆位获得者中，有12位取得本站比赛冠军。而巴里切罗在2000年18位出发，最后取得冠军的经典战役，也让现场车迷记忆忧新。而本站比赛传统的三大车队回归，加上两支今年新秀的表现，五支车队竞争冠军的场面一定不会让我们失望。

　　如果舒马赫能和巴里切罗包揽本站比赛前二的话，那么法拉利车队就将在德国提前取得车队总冠军，而舒马赫的车手冠军也不会远了。如果按照2002年的积分方式，他已经能提前取得第七个世界冠军了。但是今年他取得冠军只是时间问题。

　　今年67圈的比赛将在炎热的天气中进行。和前几天天气预报的恰恰相反，今天赛道上天气格外炎热，空气湿度也很大。赛道表面温度更是达到了48度。

　　当地时间下午2点，比赛正式开始！进行完顺利的热身圈后，比赛正式开始！不过没等比赛开始丰田车队潘尼斯就挥手示意赛车出现了问题。车队技师们又冲回赛道上，等待比赛再次发车。这对丰田车队简直是当头一棒，因为这是TF-104B赛车第一场比赛。在今年摩纳哥站的时候他也是因为赛车问题，比赛因为他再次发车。

　　车队技术人员不得不再次将保温毯拿出来顶着烈日保持赛车的胎温。在进行到第二次热身圈时，潘尼斯的赛车又停在了赛道上。潘尼斯不得不把赛车推回了维修站。

　　比赛第三次开始！车手们加大油门冲向第一个弯道。舒马赫依旧是切线发车，顺利通过第一个弯。第二位出发的蒙托亚起步很糟糕，一下子掉到了第6位。阿隆索的起步很快，他第二个通过第一个弯，接下来是雷克南。潘尼斯从维修站开始发车。

　　不过，巴里切罗在发车后和库塔发生了轻微的碰撞，赛车前翼掉了。他不得不在第一圈进站。

　　第二圈，雷克南利用自己赛车优势超越了阿隆索排到第二。舒马赫在同一圈创造最快圈速。

　　不过迈凯轮赛车相当快，雷克南在第四圈也创造了最快圈速。舒马赫马上在下一圈改写了最快记录。蒙托亚身后的韦伯追他很紧，几次试图超越，可是老道的蒙托亚死守住了线路。

　　第6圈，舒马赫再次刷新最快圈速。他的赛车的载油很少，他在为自己的第一次进站争取时间。雷克南一直紧跟在他后面。迈凯轮改进款赛车在解决赛车过弯以及动力输出上的确有了很大的进步。

　　第10圈，舒马赫，特鲁利，库塔三人进站。在舒马赫进站这圈，雷克南在赛道上创造最了单圈最快。

　　第11圈，雷克南进站。他出站以后还是排在舒马赫身后。蒙托亚同圈进站，在出站以后他利用赛车在直道上的优势采取晚刹车的策略超越了特鲁利。

　　第14圈时，厄运降临到雷克南身上。他的MP4-19B赛车尾翼掉落，赛车失控冲出赛道一头扎进了轮胎墙。他遗憾地退出了比赛，仅有一站出色的表现，这一站又因为运气提前和德国说了再见。

　　迈凯轮车队的工作人员显然没有想到雷克南的尾翼会突然掉落。他们开始担心库塔的尾翼会不会也出现问题。在他们担心的时候，巴顿顺利完成第一次进站。按照他的载油量来看，如果他和舒马赫载油量相等，那么他很可能取得昨天的杆位。

　　比赛刚恢复到正常不久，特鲁利好象又遇上了麻烦。他的赛车速度开始慢下来，赛车后轮有问题。不过，他还是在赛道上坚持着。他很快就被身后的巴顿超越。此时的蒙托亚已经上升到第四。

　　舒马赫在前面没有慢车的阻挡越来越快。到了第22圈时已经领先第二的阿隆索有13秒5。库塔趁乱排到了第三。队友再次退出，库塔又将担起为车队争取积分的任务。迈凯轮车队屡次出现非常低级的错误，按照他们车队老板怀特马什的话说，是不是应该回家了？

　　第24圈，蒙托亚赛车过弯时机没选好，赛车差点冲出赛道。当他将赛车控制回来时，后面的巴顿毫不留情地“笑纳”了哥伦比亚老兄的失误，稳当得做到第四的位置上。超越了蒙托亚后，巴顿开始接近疯狂来追赶库塔。在接下来的几圈中，他每圈都比库塔快了半秒！这不禁让我们为他的引擎担心起来！

　　第26圈，巴里切罗进站。舒马赫在两圈以后进站。这次库塔，阿隆索。蒙托亚等人也都完成了第二次进站。

　　车手们在完成第二次进站后，前面车手的名次并没发生变化。

　　第31圈，佐藤滑出赛道，他还是控制住赛车将回到赛道上继续比赛。

　　第34圈，巴顿进站，这样第一的位置又回到舒马赫手中。BAR车队这一次也为车迷上演了一出好戏！巴顿利用领先的几圈加快速度，将自己进站的时间在赛道上赢了回来。他利用晚进站的策略，在出站以后成功超越库塔。以往法拉利车队的独门绝活，这次让BAR在实战中应用了一回！

　　超越了库塔后的巴顿又将目标放在第二的阿隆索上。两辆赛车实力相当接近，想超越对手或者甩掉对手也不是一件容易的事。两个人几乎首尾相接。2圈以后，阿隆索稍稍拉开了和巴顿的差距，两人就这么僵持着。

　　第42圈，马塔赛车后轮爆胎了！高速行驶的赛车失去控制，冲出赛道。他遗憾地推退出了比赛。这对于去年在本站取得统治性胜利的米其林可不是个好消息。

　　第43圈，库塔赛车好象微微地在冒烟！好在是有惊无险！

　　第44圈，海菲尔德因为引擎故障第三位退出比赛。

　　第46圈，巴里切罗最后一次进站。皮佐尼亚在一圈后进站。车队的工作站又一次忙碌起来，车队们都为最后一次进站准备着。一圈以后舒马赫进站，他非常顺利地完成了本次进站。

　　巴顿此时还是没进站，而阿隆索进站后落后他19秒。巴顿的速度非常快，他又一次在为自己的进站争取时间。

　　第48圈，巴顿进站！7秒1，但是他出站后没能超越阿隆索，继续在他身后跟着。巴顿随即完成了他职业生涯中最有意义的一次超越！他利用自己成熟的驾驶技术和心理素质在出站后的第二圈超越了阿隆索！他在进发夹弯道前就看准了机会，将赛车拉出正常的线路，利用出弯的一刹那，突然加速在赛道外侧超越了阿隆索。

　　巴顿似乎还想挑战他前面的舒马赫。超越阿隆索以后他加快追赶舒马赫的脚步。舒马赫很快就在第二圈创造一个最快圈速来回击巴顿的挑战。

　　第62圈，阿隆索被库塔接近，原来他赛车的前翼遇到了麻烦。他的赛车使用的是新前翼，也就是在上周赫雷斯测试以后本站刚使用的新款前翼，特鲁利使用的是老款前翼。

　　皮佐尼亚处第7的位置，后面是巴里切罗。尽管比赛接近尾声，但是没有冲过终点线一切都是空的。所以，他非常小心地稳住自己的名次。

　　最后舒马赫稳健地冲过了终点线！12站比赛11个冠军，德国人在老家给了车迷最好的礼物！同时他打破了1952年埃斯塔里创造的年度分站六连冠的记录。从13位出发最后取得本站比赛亚军。值得一提的是，第一次代表威廉姆斯车队出战的皮佐尼亚取得第7，这也是他第一次取得F1积分。

　　本站以后，舒马赫的个人积分达到了110分！巴里切罗74分排在第2，巴顿61分排在第3。车队方面，法拉利车队184分排在第一。雷诺车队85分排在第2，BAR76分排在第3。

　　接下来F1将迎来一个短暂的休整期。3周后，8月15日比赛将在匈牙利继续举行。(舒米)