新浪体育讯　霍根海姆赛场建于1939年，它的历史背景颇为耐人寻味。当时的德国正是纳粹统治时期，相信很多朋友从历史资料片中都曾经看过1936年柏林奥运会上，希特勒的专横样子和所有的德国人齐刷刷行举手礼的狂热。从那时候开始，纳粹为了得到更多人的支持，也曾积极扶植本土工业，尤其他们看中重工业的发展，德国的汽车工业在这样的环境下得到了大量的支持，而当时的德国也非常希望赛车场上能够看见银箭车队的成功，奔驰公司因此在政策方面获益不少。

　　兴建霍根海姆最初的目的是为了给梅塞德斯奔驰公司一条高速试车跑道，以便让他们能够为蒂里波利大奖赛来进行试车。那时候的赛道有些像美国的椭圆赛道。全长8公里。前后两条直道加上两边的弯角。可惜，最后希特勒还是更喜欢打仗。枪一响，霍根海姆也就不建了。战后，在这条理论上还未完成的塞道上只进行了一些小比赛，真正的F1却是属于纽博格林的。不久，一份重建霍根海姆的计划被通过，德国人开始利用“马歇尔计划”下获得的大笔贷款资金开始了赛道的建设，大看台被建设起来。

　　从霍根海姆建成那天起，这里就是一条最具杀伤力的赛道，不论是对人还是对赛车。1968年，吉姆-克拉克(Jim Clark)在F1比赛中丧命。而那时候，F1的主战场是在纽博格林。70年代的一场意外改变了一切。

　　如果你曾经在电视(或者在网上)看过F1名将尼吉-劳达(NiKi Lauda)的照片就会发现， 他的脸部曾经被烈火严重灼伤过。那是在1976年，他在纽博格林赛场上发生意外而留下的伤痕。也正是因为这件事情，F1比赛被转移到了霍根海姆。

　　原本的霍根海姆长达6.825公里，这里是车手的最爱，因为一圈下来，绝对让你肾上腺急速爆增，血脉喷涨。发车过了第一弯(Nordkurve)之后，是一条极其漫长的高速直道--F1中最长的高速直道，车速超过332公里。

　　现在的赛道是在2002年大规模改建之后形成的。目前的赛道全长只剩4.5公里，原本F1速度最快的赛场现在也变成了速度最慢的赛场。很多车手失去了对它的兴趣，认为这里原本的刺激已经荡然无存。

　　现在的赛道比以前更宽阔了，原来的长直道被取消，改成了在第4弯之后向内凹的弧线。(Parabolica)虽然，车辆依旧能推到7档。但是，和原来相比，还是有很大的差距。从第6弯开始，赛道又接回原来的旧跑道，后面的部分并没有太大的改变。

　　翻新的重点还在于将观众容量从85000提升到了120000。

　　赛道特点

　　霍根海姆是一条高下压力赛道。不过，由于赛道表面本身的特点，车队依旧喜欢使用质地较软的轮胎。由于几乎所有的弯角都是中，低速弯，赛车需要有很好的平衡性能和抓地效果。(所以，牵引礼控制系统能发挥较好的作用)。

　　发车之后，3档冲过第一弯Nordkurve之后，经过短暂加速来到2档的第2弯。之后是一个Chicane， 随后进入后直道---实际上，这里并不是一条直道，而是一个大弧线，不过，车手可以开足马力，时速310公里。在它的尾端是第6弯Spitzkehre。这是一个1档的低速发夹弯(70公里)，也是全场最好的超车位置。

　　第13弯是Sache弯，也是一个1档 发夹弯，不过时速有105公里。在赛道的后半部分是被人称作“体育馆”的有趣地段。这里由于两边搭建的有顶看台包住了赛道，从而使得车手感觉仿佛在体育馆中开车一样。巨大的呐喊声和汽笛的喧嚣甚至让车手也能感受得到。

　　赛事展望

　　今天的排位看来，法拉利舒马赫在后半段高人一等。巴顿，蒙托亚和库塔在前面部分不是超过就是很接近舒马赫的成绩，但是都是在后半段，比较多弯的地方输掉了。看样子，法拉利的牵引力控制系统，轮胎效率和车手操控方面都要比对方好。而“体育馆”部分的好坏将直接决定比赛结果。舒马赫要创造佳绩恐怕并不难。

　　去年，威廉姆斯的蒙托亚拿到冠军，并且在跑完67圈之后，比其他人快了65秒！可是，今年这种风光恐怕很难出现了。排位赛过弯时，蒙托亚几乎把整个赛车都开到了草地上，可是依旧无法拿到杆位……

　　去年比赛中，第1弯曾经发生意外，不少车手，包括Kimi，小舒都挂了。今年会是怎样的，第1弯还是很值得注意的。

　　两次进站依旧是大多数车队的招数，除非赛场上出现意外。

　　德国站另一个问题是高温，气温会让轮胎更快融掉，引擎压力更大。不过，经过赛季前认真开发，以及雪邦，巴林的实战检验，这个问题已经解决掉了。

　　不出意外，第一辆冲线的车恐怕还是红色的。(绍升)