一支具有悠久历史的车队、一支具有贵族气质的车队、一支九夺F1大奖赛车队总冠军的车队，这些或许还不足以形容征战F1大奖赛的威廉姆斯车队。2003赛季，威廉姆斯在赛季后半段给了法拉利车队足够挑战，然而，在所有人都对他们在2004赛季寄予厚望时，一直位列传统三强的“蓝白”(威廉姆斯车队的主色)车队却陷入了长久的低迷之中。翻看历史我们不难发现，在上世纪90年代，威廉姆斯在1992年至1997年的6个赛季里曾5次问鼎车队世界冠军，是当时当之无愧的霸主车队。

　　威廉姆斯到底怎么了？前不久，我的一位车坛朋友去欧洲现场观看比赛，有机会面见了威廉姆斯车队原任技术总监帕特里克·海德。当时，我的朋友也提出了同样的问题，希望从这位车队大股东口里探听到威廉姆斯车队突然沉沦的X档案。

　　关注过小舒马赫转会肥皂剧的车迷应该都领教了，威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯是一位作风强硬但思想相对保守的领导人。以前，只要车手就薪资问题跟他讨价还价，老威廉姆斯一定会二话不说请车手合约期满之后抬腿走人。但是，老威廉姆斯的一个让赛车专业人士惊讶的决定是：威廉姆斯车队在今年年初推出了采取双龙骨设计的FW26赛车。通常，各车队为了保持隔年的优势与竞争力，都会在新赛车设计上采取使用旧版赛车为基础，然后再注入一部分新技术与改良部件的做法，这样既能保证新赛车的性能维持在一定水平上，又能在新赛季的比赛以及测试中继续提升赛车各方面的表现。然而，威廉姆斯FW26却不是这种传统概念下的产物，它几乎完全摆脱了前任FW25的影子，可以说是一辆全新的F1赛车。这一点，赛车的首席设计师加文·费舍尔也进行了确认。

　　原来，在经历了数十年的赛车生涯后，老威廉姆斯认为，现在的F1赛车已经发展到了一个“极限”。换句话说，目前情形下最强的赛车也只能和法拉利F2004赛车性能相仿，继续往上发展或是取得突破的空间已经极其有限。于是，为了车队未来更长远的经营与发展，老威廉姆斯选择了双龙骨的设计理念，车队技术部门也对老威廉姆斯的这一选择表示了认同，他们认为F1车坛的技术改进不应是呈弧形上升曲线，而应该是一种有如楼梯状的跳跃式成长才对。然而，这样的选择除了要面临新赛车研发的困境外，还要面临赞助商以及来自车迷的舆论压力。但我相信，只要威廉姆斯车队突破了相关的技术瓶颈，他们将会带给所有人惊喜。（周才鸿）

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