记者徐菱虹报道 仅仅在三周前，国际汽联主席莫斯利还曾表示，由于对各家车队老板之间无休止的讨论却难以达成一致感到厌烦，将在今年10月赛季结束后引退，足足比任期提前一年。最近，他却改变了自己的想法，接受路透社采访时，莫斯利解释了自己复杂的心情：“每个人都对我说，‘你必须继续干下去’，所以我决定留下来。”明年会继续参加国际汽联主席大选吗？莫斯利并没有排除可能性，“这个我们以后再谈。”

　　导致莫斯利收回成命的最主要原因是：国际汽联内部许多人士都纷纷请求他留下。由八名最资深成员组成的委员会上周五在伦敦举行了专门会议，要求莫斯利重新考虑辞职一事，委员们都表示，莫斯利提前离职有损国际汽联的声望。国际汽联发布的一份官方声明称，汽联下属的所有部门都要求莫斯利留下，而莫斯利自己也觉得众意难违，他对大家对自己的绝对信任表示了由衷感谢。

　　确定留任后，莫斯利将继续为F1规则的改革事宜绞尽脑汁，争议最大也最现实的矛盾还是排位赛制度。英国大奖赛排位赛后，F1赛事推广人埃克莱斯顿对车手们在第一次排位赛中故意放慢速度极其不满，为了防止今后再出现类似闹剧，他要求必须改革现行排位赛制。在英国站期间，埃克莱斯顿曾和对修改现行排位赛规则持反对意见的乔丹车队老板埃迪.乔丹，以及米纳尔迪车队老板斯托达特进行了协商，除了这两人外，莫斯利和雷诺车队之前也不同意采取新的排位赛制度。数度交锋后，各支F1车队现在比较一致的态度是：如果埃克莱斯顿一定要改，他们不会唱反调。

　　接下来，莫斯利还打算为限速强制实行新规则。上周五，国际汽联再次给各支车队提出了一揽子改革建议，希望能借此降低F1赛车速度，增强F1比赛的安全性，国际汽联还给F1车队下了一道最后通牒，表示如果各支车队在9月6日前不能统一意见，就将强行推行这套改革措施。

　　这些改革措施涉及空气动力学、轮胎和引擎等方面。在空气动力学方面：将降低热量扩散管的高度，此外要提高前翼高度、尾翼前移，目的是通过这些改动降低赛车通过弯道的速度、增大制动距离，鼓励超车；在轮胎方面：每辆赛车可以选用的轮胎套数将从十套减为两套，一套用于自由练习赛，另一套用于排位赛和正式比赛，这样一来，每套轮胎的使用时间就比现在长了三倍多；国际汽联还规定，一台引擎必须在两站比赛中使用，这对引擎的稳定性提出了更高要求。此外，引擎的工作容积也将由3升减为2.4升，八缸引擎将代替现在的十缸引擎，这样，引擎的功率就将降低20％左右，并且减小了增大功率的空间。 ?

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