特约记者吴延上海报道 继法拉利车队在10支F1车队中率先登陆上海滩(6月6日参加上赛道揭幕仪式)后，索伯车队在炎热的7月也完成了他们的上海体验之旅。比法拉利更“先进”的是，此次索伯来沪人员包括了车队正式车手马萨，为九月的上海站比赛提前聚集了不少人气。
在索伯赛车驶上赛道前，记者深入索伯车队维修区，目睹了索伯C23赛车的最后一次
调校全过程。由于此次赛车只在赛道上开10圈(试车手贾尼和正式车手马萨各5圈)，所以赛车的调校工作也就较之正式比赛简单了许多。
首先是赛车的安全检查。车队安排由一个和车手身材相仿的技师坐进驾驶舱、绑紧安全带，驾驶舱左右各一名技师同时检查安全带和座椅的可靠性，以及驾驶舱内各个旋钮是否拧紧。确保驾驶舱内安全无误后，技师走出驾驶舱。然后，赛车底盘被架起，开始引擎调校。两名技师分别“把守”两台手提电脑，另一名技师按住方向盘上的油门按钮，并且不断换档。由于维修区空间较小，技师们要求现场没有戴耳塞的人塞住耳朵，以抵挡引擎发出的震耳欲聋的轰鸣声。忽高忽低轰鸣了约三分钟后，引擎熄火，两位技师也随即关闭了手提电脑，并且将它们放在一旁摆放饮料的小冰柜上。技师卢卡解释道：“天气太热，维修区没有空调等降温设备，气温至少有40摄氏度以上。等会赛车上了赛道，手提电脑还要继续工作，如果不降温，他们就要罢工了！”在艰苦的工作环境里，技师们倒是很会充分利用资源。
最后一项是通话器调试。三名技师同时拿起一个黑箱子里的耳机和通话设备，每人一副戴起来，另外一副接收器则安装在驾驶舱内。记者发现，车手在驾驶舱内用于接收信号的接收器和一般技术人员用的没有什么区别，用一根很细能自由弯曲但极其牢固的高分子材料固定在座位左边，座椅靠背上粘上听筒，大约三厘米长。据车队技师介绍，正式比赛时，座椅另一边还要安装通话设备，和接收器差不多的黑匣子，与头盔内的话筒相连。由于只是表演赛，车手们这次只要听就可以，不用开口说话。
大约半小时的调校完成后，轮胎上罩着的暖胎布就被撕下来，四名工作人员把赛车推上了赛道。
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