新浪体育讯　2004年7月16日，国际汽联向参加世界一级方程式锦标赛的10支车队下发正式文件，列出了一系列将可能于明后年实施的措施，旨在降低一级方程式赛车的速度。如果没有其它的方案获得8支车队的首肯并于今年9月6日前上报国际汽联，以下措施将很有机会最终付诸实施。

　　今天国际汽联向各车队提出的“限速措施”包括：

　　1)空气动力学：从2005赛季开始，限制尾部扩散器高度，提高前翼，后翼部件前移，紧靠后轮的车身变化。所有这些变化将使F1赛车的下压力比目前至少降低25%，而牵引力只降低约4%。

　　2)轮胎：从2005赛季开始，车手仍然可以选择两套轮胎。但这两套胎将分别用于(一)周五和周六的练习赛(二)排位赛和正赛。受损的轮胎可以在正赛中从第一套轮胎中替换，但换胎的同时赛车不能加油。国际汽联对此的解释是：一个寿命可以达到350公里的轮胎将比寿命只有80公里的轮胎具有相对较低的抓地力，从而降低过弯速度，延长刹车距离，并可能产生较少的“碎渣”。

　　3)引擎：从2005赛季开始，每个引擎将必须参加两站比赛。国际汽联认为，寿命较长的引擎产生的最高速度和平均速度都会低于寿命较短的引擎。

　　4)引擎：从2006赛季开始，使用2.4升90度V8引擎，引擎缸径不得超过规定上限，同时统一气缸间距的尺寸，并且曲轴的中心线不得低于统一规定的高度下限。与此同时，引擎的最低高度和整台引擎的重心的中心线都有相关的规定限制。禁止燃油喷射等电子技术，每个汽缸只能使用一个火花塞、一个线圈和一个喷嘴，不允许使用特殊材料。国际汽联的解释：降低引擎容量也就降低了动力。对设计和材料的限制将降低动力的增加程度，并限制利用引擎的设计提高车体的性能。保持目前的汽缸大小使目前的大部分零件可以继续使用，引擎的转速也比较接近目前的水平。

　　5)其它引擎：2006和2007赛季，不能改用2.4升引擎的车队可以继续使用3升V10引擎，但引擎转速会受到限制。国际汽联认为，这样可以使各支车队(包括新加入的车队)都可能得到具备竞争力的引擎，即便最初的2.4升引擎供应会受到限制。(代风)