(前十一站比赛 部分出色车手在相关场次对应的排位赛成绩和正赛成绩对比表总表)

　　世界一级方程式大奖赛2004赛季的赛程已经过半，在已经完成的11站比赛中，舒马赫以惊人的十次冠军雄居积分榜榜首。下面我们对以往赛事进行一下分析，以便让我们对以下几位在本赛季中表现最抢眼的车手有一个整体认识。

　　由于本赛季中的摩纳哥站以及美国站受事故波及的车手比较多，出于方便分析的目的，本文中暂把次两站省略。所涉及的每位车手有两个成绩，请参见图注。横坐标轴为分站赛地点，纵坐标轴代表车手在相应场次的成绩。

(前十一站比赛中 舒马赫的排位赛成绩和正赛成绩对比表)

　　舒马赫：无敌的车王

　　从图中我们可以很明显的看出，舒马赫是一名表现很稳定的车手，如果把车手分为三六九等的话，他应该属于＂无敌＂那一级别。在所列的九站比赛中，舒米全部夺冠，并且其中有四次非首发夺冠，这些均是车队策略，车手技术以及赛车性能全面结合的杰作。其中在法国站，舒米第二位发车，比赛当中四次正常进站，并且最终以较大的优势夺冠，创造了F1历史中的一项新纪录，在此之前没有人做出过四次正常进站并且最终夺冠的壮举。为此，我们不得不佩服车队指挥的聪明才智，不得不佩服舒马赫完美的驾驶技术，不得不佩服法拉利F2004强大的动力以及稳定的性能，让我们再看一下图表中的成绩，只要有一个不是非常差的发车位置，他都能够力挽狂澜，最终赢得比赛。

(前十一站比赛中 巴里切罗的排位赛成绩和正赛成绩对比表)

　　巴里切罗：默默的耕耘者

　　本赛季开始至今，另一位伟大的车手非巴里切罗莫属。虽然他没有能够像舒马赫那样频频举起冠军的奖杯，但是他在本赛季已经完成的比赛中没有退出过比赛，并且每一站都能够赢得不错的积分，并且至今为止，他只是在马来西亚站和圣马力诺站没能登上领奖台，其余的比赛中他都能够扩大领奖台上法拉利的红色区域。更重要的是摩纳哥那一站比赛，在舒马赫因车祸提前退出的情况下，他依然让法拉利的红色出现在领奖台上。十一站比赛九次登台，紧逼舒马赫的十次夺冠。下面看一下他的排位赛成绩和正赛成绩对比，只有在马来西亚和圣马力诺那两次未能登台的比赛上，以及在英国站迈凯轮东山再起的恶战中，他的正赛成绩不如排位赛，不过两个成绩之间的差距都很小。除此之外，他的正赛成绩要远远好于排位赛，分析其原因，车队策略帮了大忙，同时他也有精湛的驾驶技术，以及另外一部出色的法拉利赛车。巴里切罗作为车队的二号车手，既能够在比赛当中助舒马赫夺冠一臂之力，又能够作为车队登台的第二保证，还能够为车队收入可观的积分，可以算得上是本赛季另外一位出色车手。

(前十一站比赛中 巴顿的排位赛成绩和正赛成绩对比表)

　　巴顿：稳扎稳打的年轻车手

　　接下来让我们看一下巴顿，本赛季出从第二战马来西亚大奖赛开始便连续三站登台，并且在圣马力诺首次抢走了舒马赫的杆位，因此当时就被人们认为是本赛季的一匹黑马，有望对舒马赫的冠军发出挑战。但是圣马力诺站之后，他的成绩开始走向低谷，迟迟与领奖台无缘。本来希望英国站能够成为一个新起点，但是由于迈凯轮新车MP4-19B的异军突起以及Kimi的出色发挥，本土作战的巴顿没能让家乡父老看到他在领奖台上与法拉利车手平分秋色的场面，仅以一名只差与领奖台失之交臂让他失望不已。总体来说，巴顿的驾驶技术是不错的，赛场上能够稳定的发挥出自己的真实水平。他的排位赛成绩和正赛成绩相差不大，其间没有什么扭转乾坤的场面，也没有那些优势尽丧的遗憾。是一位稳扎稳打的年轻车手。

(前十一站比赛中 特鲁利的排位赛成绩和正赛成绩对比表)

　　特鲁利：缺乏“稳定性”

　　紧接着让我们来看一下赢得过摩纳哥站排位赛和正赛双料冠军的雷诺车手特鲁利。从整体趋势看来，他的成绩在不断提高。西班牙站力压队友阿隆索首次登台，并且在紧接着的摩纳哥站夺得了首发杆位和正赛冠军。正是在摩纳哥，他打碎了舒马赫终结曼塞尔开站五连胜纪录的梦想，并且成为到目前为止从舒马赫手里成功夺走冠军头衔的第一人，并且也是唯一人。不过好运没能继续陪伴他，自摩纳哥以后他便与领奖台无缘。最可惜的是在法国大奖赛的最后一个弯道，把第三名的位置＂拱手送给＂了巴里切罗，使车队为此大为恼火，并且这将对他的前途带来巨大的负面影响，因为明年将会是一个车手格局大动荡的一年，期待着特鲁利能够有一个好的归宿。能够夺冠，充分肯定了他的驾驶技术，并且说明他很有冲劲，但是要想成为一个像舒马赫那样出色的车手，他还缺乏＂稳定性＂。

(前十一站比赛中 阿隆索的排位赛成绩和正赛成绩对比表)

　　阿隆索：缺少经验 总是大起大落

　　说完特鲁利之后，让我们看一下雷诺车队的另外一名车手阿隆索。图表可以直接得反映出阿隆索的不足：缺少经验，发挥不稳定。雷诺赛车在今年的表现一直不错，稳定性方面很好，所以成绩的大起大落和车手的技术和经验有着直接关系。阿隆索是一名非常年轻的车手，在本赛季的揭幕战就登上了领奖台，一举成为人们关注的焦点。从某种意义上说，他有点像英美车手巴顿，年龄相仿，水平相当，但是他缺乏了巴顿身上的稳重，所以直接的后果就是出现反映在图表中的大起大落，不稳定的情况。

(前十一站比赛中 蒙托亚的排位赛成绩和正赛成绩对比表)

　　蒙托亚：赛车不好 被压抑了太久

　　接下来让我们看一下本赛季郁闷至今的威廉姆斯车手蒙托亚: 从赛季已开始他就抱怨车队没能给他提供一部满意的赛车。没有好的赛车，再好的结束也发挥不出来，和他处境相似的还有迈凯轮车手雷克南，接连的爆缸曾经使这个上赛季的冠军绝望，不过好在迈凯轮的新车表现不错，逐渐使Kimi脱离阴影，但是蒙托亚依然没有雷克南的福气，到目前为止依然不得不驾驶他那辆＂破车＂挣扎于比赛当中。蒙托亚具有很好的驾驶技术，并且有冲劲，只要赛车能够有好的表现，他就能够取得非常棒的成绩，如果赛车不好，谁都没有办法。蒙托亚可以算得上是一个天才车手，可是在威廉姆斯却不得志，但愿他能够早日得到满意的赛车，以便继雷克南之后，充分展现那已被压抑了太久的风采。

(前十一站比赛中 佐藤的排位赛成绩和正赛成绩对比表)

　　佐藤琢磨：“野马”被车队驯服

　　最后，让我们看一下巴顿的搭档，日本车手佐藤琢磨。他的成绩要比阿隆索还不稳定，起伏度之大令人吃惊。同为英美车手，他就没有巴顿那样的成绩。究其根源，也是因为缺乏经验，并且驾驶的风格太狂野！但愿佐藤能够像蒙托亚一样，逐渐改变自己的＂野性＂。佐藤的比赛中，总会伴随有超车和撞车的场面。比赛当中，他就像一枚定时炸弹，排在他的前面和后面都有巨大的危险。从图表中的排位赛与正赛成绩对比来看，佐藤的正赛名次没有一次比排位赛好，并且有很多次他没能完成比赛，这充分说明了佐藤不稳定，他能够在短时间内创造出好的成绩，但是很难在长时间内保持下去。因此，他可以在排位赛上表现出色，但是正赛中就会不时地犯错误。他的这一方面明显不如队友巴顿。因为他的不稳定，英美车队的车队积分主要部分只能依靠巴顿，虽然巴顿一枝独秀，但是车队因为瘸了条腿，所以落后在由两个车手共同奋斗的雷诺车队，屈居于排行榜的第三。看来车队已经对他有了意见，所以在刚刚结束的英国站上，这个日本车手表现得比较低调，顺利的完成了比赛，但是没有获得积分。等有一天佐藤积累了丰富的经验以后，相信他也会成为一个不错的车手。

　　(国成)