新华社记者刘广

　　F1(一级方程式)赛车的速度惊人，F1烧钱的速度一样很惊人。

　　据英国《世界新闻报》报道，法拉利车队最财大气粗，他们能赚也能花，本赛季他们从赞助商和赛事奖金以及汽车制造商等方面得到的收入价值约为2·１83亿英镑，但他们在 赛车研制、试车、车手薪水等方面的开销也高达2·２12亿英镑。

　　其中，法拉利车队在研制领域投入2560万英镑，在试车上花费3750万英镑，发动机耗去了他们6000万英镑，同时他们在薪水方面开支也高达4460万英镑。车队投入虽大，但回报也不菲。他们的王牌车手米·舒马赫11日在英国大奖赛中再次夺魁，这也是他在本赛季已进行的11站比赛中第十次夺冠。

　　但花大钱不一定就有好成绩，迈凯轮车队就是一例。与法拉利车队相比，他们不需在发动机方面做任何花费，因为奔驰公司是他们的合作伙伴。迈凯轮车队因此可以把更多资金投入到研制赛车和试车方面，其中研制资金为3060万英镑、试车为2500万英镑、车队总薪水开支3060万英镑。但他们在本赛季前半段战绩非常糟糕，头号车手莱科宁在前7站比赛中，有5次因赛车技术故障未能完成比赛，车队的积分还不到法拉利车队的十分之一。该车队被迫提前在一周前进行的法国站比赛中推出新车MP4-19B，这才迎来转机，而莱科宁也夺取了英国大奖赛第二名，本赛季首次登上领奖台。

　　烧钱虽然厉害，但F1大牌车队对赞助商的吸引力依然不小，法拉利车队赞助方面的收入高达1·０63亿英镑，迈凯轮、威廉姆斯、丰田以及雷诺等车队也都是F1的“大款”，赞助方面收入大约都在5000至6000万英镑。但乔丹和米纳尔迪这样的小车队日子颇为艰难，可谓F1的“穷人”，他们从赞助方面得到的资金分别只有1630万和550万英镑。

　　收入少使得小车队不得不吝啬起来，如米纳尔迪车队，其研制经费只有280万英镑，在试车这一重要环节上也只投入了220万英镑，薪水开支仅为380万英镑。很难设想他们如何能在赛道上对财大气粗的法拉利车队构成任何威胁。

　　即便如此，小车队在吃喝玩等方面的招待费并不少，还是以米纳尔迪为例，他们花费了250万英镑招待客人，而这与他们在研制赛车和试车方面的费用差不多。