英国站的冠军和季军，让法拉利车队在车队积分榜上已经领先第二名雷诺95分，在下一站德国大奖赛(全年第12站赛事)上，法拉利极有可能提前六站夺得今年的年度车队总冠军。

　　□特约记者马丁报道

　　没有人会否认查理·怀汀是个工作卖力的赛事主管，但这年头儿要把一场F1比赛办 得尽善尽美，他还得弥补一个小小的疏忽。最新的建议如下：赛会工作人员最好在领奖台最高一阶上再钉一块小木牌：闲人免入，除了舒米。

　　11站10冠，整整100分，在银石，任何障碍到了舒马赫面前都是螳臂当车，虽然有安全车搅局，虽然有迈凯轮还魂。

　　雷科宁异军突起获得首发确实给法拉利造成了相当大的压力，芬兰小子在正赛头10圈里的狂奔似乎要把上半年连连爆缸的郁闷彻底发泄干净，但与法国站一样，法拉利再次为舒马赫量身设计了进站方案，他直到第16圈———雷科宁首次进站后5圈———才回维修区，利用这5圈的时间，轻车的德国人奋力赶路，接连创下最快圈速，很快便弥补了差距乃至确立了不可动摇的优势。

　　“当我完成第一次进站从维修区出来，发现自己已经在吉米(雷科宁)之前时，确实有些许惊喜的感觉，”赛后舒马赫说，“不错，车队为我设计的策略就是牺牲首发位置，然后在正赛中靠两停扳回来，但这么早就取得领先还是有些出人意料。”

　　那一边，雷科宁则抱怨前两次出站后都遇到了麻烦，折损了原本的优势。第一次出站立刻贴在了佐藤屁股后面，花了不少劲儿才超出，遇到这样的对手芬兰人还不好说什么，但第二次竟然被两辆米纳尔迪拖累，这下就逼得冰人都要不吐不快了。“两辆米纳尔迪在我第二次出站后堵在我身前，浪费了不少时间，但想想也没办法，这样的事情在F1里发生过太多次了。”

　　舒马赫两次出站后都是与雷科宁做短暂的近距离接触，然后迅速拉开差距，一切完全沿着罗斯·布朗与让·托德特预设的轨道发展。然而第40圈特鲁利撞墙引出安全车、雷科宁乘势进站，却使得原本早已失去悬念的赛况风云突变、波澜再起。“那次事故让我们变得很被动，而且今天的安全车又开得异乎寻常的慢，”舒马赫说，“这严重影响了我的轮胎温度，所以重新开赛后我费了不少时间才重新找回状态。”安全车带了4圈后下场，比赛随之进入了最精彩的时段，雷科宁超掉阻隔在他和舒马赫之间的两辆慢车，与德国人展开了追逐，两人之间一度仅差0.2秒，完全进入了攻击距离！可惜，MP4-19B尽管在多弯的第三计时段有明显优势，可一到直道和出弯时，表现就远逊于F2004，很快芬兰人就明白了，最好的结果只能是亚军。

　　不过，经历了大半年前所未有的坎坷，银箭还能苛求什么呢？MP4-19B才出台两站就上了领奖台，他们还是继续自求多福吧。有人问雷科宁，苦尽甘来，有什么感想，冰人耸耸肩：“我也不知道现在该说什么，也许该谢天谢地，我们又找到比赛的节奏了。”这分明不是重现佳绩后的喜悦，反倒是更有些无奈和不甘的味道。是啊，法拉利下一站只要再拿14分就可稳夺年度车队冠军，而舒马赫也只要再加两三个奖杯就要七度登基了。现在说什么，做什么，都太晚、太晚了。