□张海宁

　　当F2004已没有了绝对速度优势，当舒马赫在排位赛中出现问题，法拉利果断地为他制定了两停策略，这为他们赢来今年11站比赛中的第10个冠军。当然两停策略也相当冒险，首先多亏F2004较省油，另外也要感谢安全车，表面上看这次安全车出动对雷科宁有利，但其实就当时的战况而言对舒马赫更有利，因为在慢速情况下引擎不需要太多时间保持在高转 数，更不需要把太多的燃油消耗在与高速高风阻的对抗上，而轮胎的损耗也比全速奔跑时小得多，这就给了舒马赫一定的喘息空间。不过这种少停多跑的战略还是较为常见，始终不如法国站临时改为四停更令人叫绝，但也正是法拉利接二连三利用这种如教科书般经典的策略获胜才更令其他车队捶胸：“为何我们就没想到呢？”原因并不复杂，因为法拉利有全面的舒马赫、可靠稳定且省油的赛车，更有默契的团队合作！

　　不过法拉利目前的形势也不容乐观，起码在速度上F2004已没有优势，轮胎的慢热也令人头痛，现在连“银箭”和雷科宁都回来了，法拉利能继续凭策略制胜吗？拭目以待！