作为公认的F1比赛发源地，英国赛车业的繁荣毋庸置疑。不过，在一片繁华和喧嚣背后，我们也听到了来自英国本土人士的另外一种声音。兼听兼看，你才能了解到英国大奖赛的真实状况。

　　□本版图片／本报记者张平谊

　　□斯蒂夫·纽曼

　　翻译／薛淼炎

　　忆起上世纪60年代，好一段往昔的幸福时光。那时，汽摩比赛(甚至F1)都还只是一项纯粹的体育运动。爱好者们可以亲自参与比赛……只要他手头稍有余钱。

　　那时，赛车比赛的门槛低，所求甚少。任何车都可以报名参加各种各样的业余赛事。车赛一个接着一个，以至于有些车不是正在比赛，就是正开在去参加比赛的途中！

　　尽管想要进一步在赛车界发展是得花钱。但那时，业余车赛的种种花费，仍在一个普通赛车爱好者所能承受的范围之内。就算是行内高端专业的F1也通常不拒人于千里之外。一些天赋出彩的车手一旦得到富有的车队老板的赏识，就能摸上F1的方向盘。当然，有满腹才华郁郁不得志的，也有清贫出身、却有志者事竟成的。

　　我还记得那些车手：格拉汉姆·希尔(F1世界冠军达蒙·希尔的父亲)，他想开F1的欲望是如此强烈，为此不惜委身先做技师，一点点筹足款项。他成功了，70年代，他有了自己的F1车队。还有曼塞尔，他想在赛车界出人头地的欲望是如此坚定，为此不惜卖房、卖车……变卖了一切可卖的身外之物，以此筹钱。后来，他也成功了。

　　然而，现在即使有一个像他们那般毅然决然投身赛车的年轻人，他是否也能以这种方式成功圆梦？不可能了。如果说，以前的赞助对赛车比赛来说不过是“意思意思”的话(车手可能会与轮胎或机油公司达成一项协议，算是小小的资助)，而今，它已摇身变成了F1中最重要的部分。没有赞助，你连做梦的资格都没有。

　　至于赛车，还想开着上超市买菜买纸巾的车去参加汽车比赛？算了吧。用上班的车去参加车赛，这已经是“那个年代”的事儿了。现在流行的赛车，是一部由强动力引擎、计算机系统和没翅膀的飞机组成的结合体！

　　这年头，一个有天赋的车手怎么才能开上F1？光是驾驶技术精湛，那可远远不够。他还必须手握赞助，得到良好的包装，被隆重地推向市场，风风光光宣传一把后，才能最终成功售卖给F1。即便最后修成正果，这个车手也不过是F1这个高度商业化世界中的一件商品，是这笔生意中的一枚棋子而已。

　　那么，将来呢？

　　可悲啊，就算英国这个赛车运动的发源地，这项运动也已经日渐式微。2003年，在英国赛车工业界有3000人失业。业余赛车运动得到的支持越来越少，它与F1之间的差距越拉越大。那些颇有天分的赛车爱好者中，很少有人能逾越它们之间的那条鸿沟。

　　所以，没有将来。至少在我看来，赛车界目前的情况仍在不断恶化。新的赛道、新的国家、新的狂热推广者们变本加厉地将F1变成了那些社会精英们股掌间的生意“玩具”；好好的赛车运动，异化成了数十亿元的一项产业———远远偏离了赛车单单作为一项运动的基础和根本。而这种基础和根本，才是这项运动得以继续发展的动力和源泉。

　　全世界没有其他任何一项运动，包括足球、网球、高尔夫甚至篮球，会将极有天赋但找不到大笔金钱的青年拒之门外。不幸的是，赛车这笔“大生意”就是这样。在它坏死之前，真希望情况会有所改观。

　　(本文作者在英国各种方程式比赛里工作了30年之久，曾经拥有一支福特方程式车队，自称一生最大的遗憾就是在一次车手选拔中看走眼，错过了简森·巴顿。)