□黎明京

　　在英国，法拉利再次依靠出色的战术将冠军捧回，继上周在法国惊人的4次进站后，舒马赫在银石赛道只进站两次，其过程的奥妙耐人寻味。

　　比赛时的天气情况依然是多云，中途掉了几个雨滴，但没有给比赛造成很大问题。 不过，比赛的局面却很复杂，莱科宁以出色的起步，在第一次进站前保持领先。他在第十圈中如期进站，毫不怀疑是三次进站战术。可是，这时问题来了，舒马赫的进站比莱科宁晚了五圈，而且油量很多——难道法拉利又要玩战术游戏？

　　舒马赫靠莱科宁出站后在赛道上受阻，赢得了首次进站的25秒宝贵时间，而这正是法拉利的技术总监布朗事前预计到的，他开始实施新的进站战术：两次进站对莱科宁的三次进站。

　　法拉利要实现这个意图需要有以下几个前提：

　　第一，舒马赫的赛车和轮胎要一切正常；

　　第二，舒马赫的每次进站都要保持在莱科宁之前；

　　第三，巴里切罗要能担负阻击巴顿，以及其他威胁舒马赫夺冠对手的重任；

　　第四，希望莱科宁在第二和第三次出站时，继续受到阻挡。

　　可惜，法拉利车队做梦也没有想到雷诺车手特鲁利在第40圈时发生严重撞车事故，导致安全车出动。这次安全车的出动给了莱科宁最佳的进站时机。 问题是，莱科宁多次接近，为何超不过舒马赫？

　　莱科宁在第一次进站之后，曾经与舒马赫有0.6秒的差距，在第二次进站后，特别是安全车返回后，与舒马赫的最短距离只有0.3秒。记者注意到，迈凯轮MP4-19B赛车的情况比前辈有很大改良，主要体现在稳定性和速度上，但这款车在空气动力方面和动力上仍有差距，MP4——19B赛车在弯道上的表现不比法拉利差，但在高速路段中表现不佳。这也就是人们看到莱科宁在赛道上只开花不结果的原因。

　　安全车的出动险些让莱科宁得逞。原来，为了实现两次进站战术，法拉利还要使用耐用的硬质轮胎。可舒马赫在第37圈就完成了第二次进站，三圈后就赶上特鲁利出车祸。舒马赫赛后表示：“我开始营造的领先优势都因安全车而丧失了。好在莱科宁与我之间有几部车相隔，但他很快就追到我的后面。我注意到我们两人使用的轮胎不一样。我的轮胎需要更长时间才能磨热，这就是为什么安全车退出之后，莱科宁能靠近我的原因。”

　　莱科宁赛后也证实自己的赛车根本不具备超越舒马赫的实力。“我不可能超越舒马赫，因为赛车在进出弯道时都会损失一些时间。”另外，巴里切罗在最后阶段能追上莱科宁，也让后者放弃了对舒马赫的追赶。毕竟，能取得亚军，已经是迈凯轮车队今年的重大突破了。

　　(注：新浪网F1频道所用名为“雷克南”)