记者徐菱虹报道 对英国人来说，上个周末的英国站比赛更多的滋味是尴尬。巴顿此前曾被认为是舒马赫最有威胁的对手，但前者却很清醒地表示，以自己的实力并不能担当起为英国人争光的重任，“没有人能够超过舒马赫，比赛会变得越来越无聊。”结果正如巴顿预料的一样，英美赛车没有能在正式比赛中为他提供与舒马赫一较高低的动力。到目前为止，巴顿还没有夺得过一个分站冠军，这不能不说是一个遗憾。本赛季，他在圣马力诺站和摩纳哥站两次获得第二，距离冠军都只有一步之遥。

　　尽管如此，英美车队已迫不及待的要和巴顿续约，向他提供了一份到2007年的长约。“我觉得简森有成为世界冠军的潜力。”英美车队老板理查兹对巴顿非常看好。目前，巴顿还没有在这份新合同上签字，他的解释是：“我们还有一些细节需要商议，我希望能继续为英美车队效力。”

　　经历强烈受挫感的不仅仅是巴顿一个人，整个英国的F1运动目前也处在一个低谷期。银石赛道面临着丧失F1大奖赛主办权的危险，为了保留住F1赛事的主办权，需要投入约6000万欧元的改造资金；来自英国的豪门车队迈凯轮和威廉姆斯正经历有史以来最大的危机；在巴顿宣告退出和舒马赫的冠军之争后，没有哪位英国车手还有夺得世界冠军的实力。

　　各家车队也不再将重心放在英国。法拉利和米纳尔迪车队在意大利生产底盘和引擎，索伯车队的赛车在瑞士组装，丰田赛车则在德国科隆生产，位于慕尼黑的宝马公司承担了威廉姆斯车队的许多研发工作，梅赛德斯-奔驰公司也在逐渐将迈凯轮车队的重心转移到斯图加特，雷诺车队以法国为大本营，英美车队用的是日本的本田引擎，乔丹车队的引擎由美国福特公司提供。只有美洲虎是唯一的纯英国车队，但遗憾的是多年来只能处在中下游位置。在赛车运动的领导机构中，英国人的力量也是日渐式微。国际汽联主席莫斯利即将离任，各大汽车生产商也总是和F1赛事推广人、英国巨富埃克莱斯顿唱反调。

　　威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯认为，这种倒退的原因是：F1运动的许多工作正在逐渐从英国转移到别的地方。

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