国际汽联日前宣布，计划中的F1大奖赛排位赛改革暂缓执行。自从在今年实行新的排位赛规则之后，反对的呼声一浪高过一浪，但就在国际汽联真的下决心要动刀的时刻，呼吁维持现状的人却又占了大多数。这究竟是发生了什么事？

　　如果有人做过统计，就会发现F1的竞赛规则是变化最多的，几乎从1994年塞纳去世之后，规则每年都有改变。国际汽联从去年就开始执行单圈排位制，分别在两天进行。为了 节约开支，国际汽联今年又将两次单圈排位赛合在周六进行。这是引发争议的导火索。

　　国际汽联痛定思痛，5月在英国伦敦希罗斯机场举行有关排位赛的专门研讨会，并出台了一个新的排位赛规则，计划在7月11日的英国大奖赛上正式启用。新排位赛也分成两轮进行，每轮25分钟，车手每次跑6圈，与原先长达两个小时的排位赛相比，新规则缩短了相当多的时间。

　　据英国《赛车运动》杂志的调查，反对改革的呼声之高超过了国际汽联的初衷。赞同者有以下四点：

　　一，可以看到低载油赛车的冲刺圈；

　　二，受到天气影响的机会少，更加公平；

　　三，排位中出示的黄旗和赛道上的拥堵可以增加比赛的气氛；

　　四，周六下午的比赛时间相对集中、精彩。

　　可反对者的意见更多：

　　一，周六的时间缩短到不到一小时；

　　二，快车和优秀车手可以得到反攻的机会，结果是快车永远排在前面；

　　三，由于快车在前面，所以车队总会想方设法在比赛后处于领先位置，这样比赛就会更加沉闷；

　　四，小车队的电视曝光机会将会比现行规则要少；

　　五，快车在排位赛中遇到的阻挡较少，就会有多跑的机会，一个赛季会多出120圈；

　　六，电视转播中可能会错过创造最快圈速的赛车；

　　七，如果所有赛车都在赛道上排位，计时系统可能会一时反映不出谁最快；

　　八，一些车队可能会用专用排位赛车参加排位预赛，接着用比赛车参赛排位赛；

　　九，极有可能出现在排位赛开始后前15分钟不出赛车的现象，因为所有车队都在等待赛道上的最佳温度。如果，10分钟之内赛道上没有赛车，车迷就已经很不耐烦了。

　　看看上述“九大罪证”，国际汽联也不敢轻易妄动了。菲亚特总裁蒙特泽莫罗公开赞成维护“单圈排位赛制”。在会上有许多车队经理赞同新规则，但立即采用新规则尚显仓促。

　　BAR车队经理理查德斯质疑，如果是执行了新规则，那中小车队能从中受益多少？一些小车队干脆就表示维持现状。威廉姆斯车队经理富兰克?威廉姆斯认为，排位赛规则的修改对比赛的结果会产生多达变化？现在的排位与载油战术已经结合在一起，除非我们走回头路。事实已经证明这个排位赛制没有问题。蒙特泽莫罗承认，改排位赛规则是“不易处理的工作”。“如果一定要改的话，我希望是下个赛季。”

　　据最新报道，国际汽联发言人日前再次表示，在英国大奖赛期间，还将对F1的排位赛规则改革进行探讨，但在英国大奖赛期间不会就改规则一事进行投票表决。

　　而F1车队躲躲闪闪、犹豫不绝的行为已经F1推广人埃克莱斯顿感到震怒。他怒斥那些F1的车队老板行为如同小女孩。他力主要进行两个25分钟的排位赛，并执意让车队进行投票表决。他说：“法国大奖赛的排位赛已经很好看了，但也是没有人愿意看前半场的赛事。我告诉那些车队经理，你们已经是成年人了，不是小女孩，应该站出来表白自己的立场。你们的行为让我们看上去显得那么愚蠢，因此，我们必须要让你们表态。”

　　据埃克莱斯顿透露，国际汽联已经为新的排位赛准备好了运行软件。

　 (黎明京)