新浪体育讯　今年的比赛已经过去了一半，要是问大家最今年比赛最深刻的印象是什么，我估计有90%的车迷会说舒马赫垄断了10站中9站冠军。其实，F1每一年都有起起落落，下面我们来盘点一下车手的“期中考试”成绩吧！

　　达-马塔

　　车队：丰田车队

　　最好的排位赛成绩：第9名；最好的比赛成绩：第6名；所得积分：3分

　　上个赛季被其队友“压制”着的马塔在本赛季现象有很大的进步，并且有能力与潘尼斯抗争。

　　但是这就足够了吗？情况也许并非如此。介于丰田车队很难在这两者之间进行选择，对于车队来说也不想在选择谁的问题上下苦工夫，如果可以的话他倒是想两个都不选。如果是真是这样的话，达-马塔就像潘尼斯一样不会有任何抱怨。马塔目前的表现很一般，尽管有时候有一些恭维性的描述。

　　车手等级：C

　　蒙托亚

　　车队：威廉姆斯

　　最好的排位赛成绩：第2位；最好的比赛成绩：第2名；积手：24

　　驾驶着被认为是“美中不足”战车的蒙托亚感觉到能在这个赛季出上佳表现。目前他已经准备好了迎战格洛夫的决赛。尽管感觉不错，身在威廉姆斯这样一支富有“战斗”力车队的蒙托亚还是不能阻止成绩下滑。

　　当他驾驶2004新款赛车时，他表现出来的驾车手准提醒着别人他是一名可怕的、极有威胁的对手。他随后在舒米杆位赛上的表现再次证实了他的能力，他还有着想代替任何人的野心—包括成为F1赛车运动的第一。

　　蒙托亚对排位赛时拉尔夫-舒马赫赛车滑出赛道是他引起的说法予了反驳。蒙托亚也把自己在比赛中只处于4或5名的位次归罪于FW26的可靠性不好。目前，他的积分是队友的两倍的就是明证，尽管他在拥有高可靠性赛车时可以表现得更出色。

　　虽然蒙托亚对赛车的批评没有对车队士气起来帮助---“这款赛车不够快”成了让人悲感觉悲哀的原因---蒙托亚在GROVE决赛中的承诺可以作为车队一个参照。所以在进行FW26的改进过程中，车队一直希望可以在蒙托亚10月份离开威廉姆斯车队之前从其身上得到更多的“意见”。

　　车手等级：B +

　　潘尼斯

　　车队：丰田

　　最好的排位赛：第7位；最好的比赛成绩：第5名；积分：5

　　作为一名车手潘尼斯的经历颇多----潘尼斯参加过150场F1大奖赛----但是他经常会犯新人才会犯的错误。

　　这其中包括违反重要的比赛规则---丰田车队的老板对他的手势表示不满，为此在马来西亚大奖赛中还造成了误解—另外他在摩纳哥大奖赛时停了下来，在纽博格林时失去了车位。

　　只有在印地安那波利兹时的比赛表现相对出色，但是还是由于与佐滕发生了碰撞使得这次的表现打了折扣，而对于佐滕他应该受收处罚。

　　车手级别：C

　　潘塔诺

　　车队：乔丹

　　最好的排位赛 ：15；最好的比赛成绩：13名；积分0

　　在之前的8个分站赛中，潘塔诺没能得任何积分，并且比赛成绩一直在13名及以下。当他的支持者没能给乔丹车队带来财力支持时，只能改为一名车手比赛，他的代替者最终得到了积分。

　　在四辆不合格的赛车经过修理改造后，潘塔赢得了积分，并走出了一直以来的困境。但是，尽管如此，几乎没有人认为潘塔诺能在接下来的8个分站赛中证明自己是一名真正的F1车队。

　　也只有迈克-舒马赫与其队友的差距比海德菲尔德与潘塔诺的差距大了。这名意大利车手花费很高。对于F1，他的费用可以说是赛车运动的顶峰了。但同时也使他名誉尽失。

　　车手级别：C -

　　佐滕

　　车队：英美车队

　　最好的排位赛：第2位；最好的比赛成绩：3名；积分14分

　　他是一名很快的车手但是总不能把他的这种速度优势保持到终点，对于他来说这是一个很有益的教训。这个说法首见于以“龟兔赛跑”为标题的新闻搞。实际上，佐滕的情况就与买了世界上顶级的前锋但是忘了买后卫一样。不知道皇家马德里去年是怎么样实施他的政策的。

　　现在还存在着很多只有那些写报道的人才能叙述得清楚的问题，很明显了，佐滕是个学东西很慢的家伙：在澳大利亚大奖赛时与特鲁利在第一个弯道纠缠在一起，马亚西克排位赛发生的撞车，使他滑出了赛道，在巴林大奖赛上失去了上领奖台的机会，在摩纳哥时与别的车发生小滑擦，周六下午又在蒙特利尔发生第二次碰撞，24小时后，在纽博格林时恶劣鲁莽地与巴里切罗发生碰撞.

　　这一长串的不幸都是因为佐滕没有能力去控制他的引擎。在HONDA的第四个赛季，所有的事情都与佐滕有关，车队承认他的驾驶风格很“奇怪”，太不稳定了，但是也是一个很不错的有很好作用的因素。

　　结果是，佐滕到目前为止只积得14分。只有车队队友巴顿的三分之一，少于作为第二名车队积分平均数的一半，这也是为什么雷诺为什么能成为第二名的原因。

　　车手级别：C

　　雷克南

　　车队：迈凯轮

　　最高排位：4；最高比赛成绩：5；积分8

　　雷克南所驾驶的赛车发动机不旦没有什么竞争力而且也很不稳定，在结束了前9个分站赛后，现在他终于得到了能适应他能力的赛车。在测试中，MP4-19B表现得非常优秀，并在法国大奖赛发生时抢到前位。这车的性能一定比他前面一些车要好。

　　所有这一些因素的存在使得对雷克南2004年赛季表现很难做出判断。作为一名优秀的车手，雷克南很少在比赛中犯错误而且总能在比赛中有出现的表现，--雷克南在纽搏格林时处于第四位---但是由于本驰引擎的一定以来的缺陷，MP4-19B还是缺少基本的速度，他也没有认识到点拖力的意义。

　　实际上，雷克南对迈凯轮的看法已经成为很热的话题，以至于他那“冰人”的外号都成了与假货相联系的黑色幽默。

　　车手级别：B +

　　迈克尔-舒马赫

　　车队：法拉利

　　最好排位：1位；最好成绩：1名；积分：80

　　把迈克-舒马赫写在车队这一类会现得更加有诱惑力，对于舒米来说，他现在已经处于一个完全不同等级的比赛赛季。

　　世界冠军已经在这个 赛 季达到了他了目标：他更有实力了。在澳洲受到敬重，在马来西亚无人能挡，在圣马力诺显得冷酷无情，在纽博格林的表现让人吃惊，有限的最级别车手上演着无限的超级别的表演。

　　可能是因为他把这一切都做得似乎很容易了---也可能是因为那对于他来说太容易了---但是，怀疑还是存在，因为舒米从来没有迫使自己取得胜利。在纽博格林，他在头8圈就取得了17秒的 优势，几乎可以说完成了前8圈后就已经把冠军收入囊中了。之后，在接下来的60圈里他仅仅是巡游一般的完成了比赛。

　　这样绝对优势并不是很少发生的奇观。舒马赫的确是一名很有能力的车手。你不必非得喜欢他，但是作为一名车手，他的车技不得不让人佩服。

　　车手级别：A

　　拉-舒马赫

　　车队：威廉姆斯

　　最好排位成绩：1名；最好比赛成绩：4名；积分：12

　　那真是太残忍可怕了，但是真是发生了，拉-舒马赫在他2004年前半个赛季变得与车祸脱不了干系。

　　当一个舒马赫赢的时候，别一个舒马赫就会出现撞车，这都成了2004年的规律了。值得一提的是，拉尔夫-舒马赫所遭受的撞车比他哥哥迈克-舒马赫所得到的胜利还要多。考虑到迈克-舒马赫在9个分站赛中赢了8站，所以我说的并不夸长。

　　因为有的碰撞并不是拉-舒马赫的错，比如在印地安娜波利庇和纽博格林，有很多。他除了和佐滕在巴林发生碰撞外，别外还有与蒙托亚，韦伯，费斯切拉，阿隆索(两次)。

　　这不应该是赢得朋友和影响别人的方式，拉尔夫会为些会出代价。威廉姆斯对他已经失去了耐心，当拉尔夫与丰田车队正式签下协议确定后，这个赛季可笑的事情会 引起拉尔夫薪水的降低。

　　车手级：C

　　特鲁利

　　车队：雷诺

　　排位最好：1；最好成绩：1；积分：41

　　无论在下来的几站比赛中会发生什么，特鲁利在前半个赛季的成绩已经是他F1生涯最好的了。这不是一个因为什么的问题，而是一个怎么样的问题。换句话说，赞美之词不仅是因为他第一次获得分站赛的冠军和得到第一个杆位，而且是因为他证明了自己不但能玩赛车而且可以赛得很出色。在完成了8个分站赛后，他向别人证明了他可以赛得很稳定。

　　可惜其车队老板由于带着有色眼镜，并没有看到这一切。

　　车手级：B +

　　马克-韦伯

　　车队：美洲虎

　　最好排位赛成绩：2位；最好成绩：7名；积分：3

　　在一个非常不错的开始之后进入了2004赛季的韦伯，在前半比赛中表现得很失望。

　　但是这个结果的责任更多的应该归结于美洲虎车队和他们问题多多的R6，在比赛中退出的机会比完成比赛的机会要多。韦伯本人没有做太多的努力去消除那种影响。他也承认自己的确受到关于自己今后去向问题的困扰。

　　韦伯对美洲虎车队的忠诚的确是值得敬重的，本赛季普通的表现也证实了他不能再留在美洲虎车队了。在他离开前，韦伯就像R6一样，在F1中不会有好的成绩。

　　这仅仅是前半赛季部分车手的一个总结罢了，从数据对比中我们很简单得发现，对于车手来说最重要的还是积分。积分上去了，你的工资就高了，不过想拿更多的积分就要去大车队，大车队又不是这么好进的，所以抓住眼前的机会去争取。F1就是这样循环着希望下半赛季的比赛同样精彩，老实说，我不希望迈克尔再拿很多冠军，比赛变得有悬念才好。(舒米)