F1大奖赛本周移师英国银石赛道，这是八周之内第六场赛事，自从世锦赛今年增加到18站以来，车队和车迷感受到最大的高频率。

　　银石赛道和法拉利车队是世锦赛开始以后为数不多的、一直保留的东西。实际上，银石早在1948年就举办汽车大奖赛,期间只有一次因赛道改建停赛。这个赛道是由二战时期的一个机场改建的，也在英国赛事史上留下

　　永恒的记忆

　　威廉姆斯车队的首个分站冠军是在这里取得的，达蒙-希尔(1994年)和赫伯特(1995年)成为在这里夺冠的英国车手，前者夺冠时，为其颁奖的是英国王妃戴安娜。不过，德国车神舒马赫一生中最大的一次事故也是发生在这里，1999年他以220公里的时速撞墙，导致右腿断裂。

　　由于目前10支F1车队中有一半车队总部设在英国，因此，银石赛道也就成为大家都很熟悉的试车赛道之一。从1998年开始，银石赛道一直要改建，但至今仍保持现状。不仅如此，该赛道与F1推广人埃克莱斯顿关系紧张，是在英国赛车协会的担保下，今年的比赛如期进行，但明年是否还能在这里进行，现在还是一个未知数。

　　如果没有近年来以安全为由的小改动，银石赛道也是一个“亚高速”赛道，同时也是一个事故高发的赛道。各车队在赛车调校上已经轻车熟路，关键是轮胎在赛道上的表现让车队拿捏不准，特别是远期天气预报说正式比赛中可能遇雨。本赛季开赛以后，还没有一次雨战，因此这个周末就特别值得等待。

　　米其林运动部主任皮埃而-杜帕斯切尔表示：“我们早就开始为银石雨战做好准备，我们的雨胎已经取得了重大进展。我们的干地胎在去年也有很好的表现。”

　　米其林F1项目经理帕斯卡尔-瓦塞隆承认：“各队都非常清楚轮胎与赛车的结合，通常会选择硬质轮胎，但关键是不知道各队的战术如何制定。”法拉利在法国站四次进站出奇兵之后，F1的进站战术成为本届比赛的一大亮点。不过，车队经理让-托德担心，米其林轮胎比我们(普利司通)要好，特别是单圈成绩。从法国站的比赛来看，使用米其林的雷诺、BAR和迈凯轮的赛车都能跑在法拉利赛车的前面。托德承认，普利司通的轮胎只在可靠性和耐久性上超过米其林。宝马运动部经理泰森也承认在本赛季的后半段，法拉利的对手已经缩小了差距。

　　(黎明京)