在周日进行的F1法国站比赛中，第一位发车的雷诺车手阿隆索没能保持住自己的领先优势，最终还是输给了迈克尔·舒马赫。准确地说，阿隆索以及他的车队，输给了法拉利的战术——在一般只进站三次的情况下，法拉利居然让舒马赫四次进站，世人皆惊

　　谁想到法拉利会这样干？

　　特约记者黎明京评述 西班牙人阿隆索在法国大奖赛上本赛季首次取得杆位，让法拉利不得不重新考虑击败这支蓝色军团的战术。赛道上瞬间变化的战事让法拉利决定启用四次进站战术，法拉利的奇兵战术终于在车队和舒马赫的努力下获得了成功。

　　法国大奖赛练习赛时的一场大雨，也给法拉利制造了不少麻烦。德国车神舒马赫在练习赛后发现莱科宁、蒙托亚等老对手都跑在他的前面，而队友巴里切罗遇到液压系统问题，好在他在正式排位赛中还能取得第十。不过，阿隆索取得杆位后就不能不让法拉利车队紧张了。

　　舒马赫为了与这位西班牙小将争排位，险些失控，并在最后一个连续弯道处还是丧失了一点时间，还是排在阿隆索之后。阿隆索说：“我不知道比赛这天会发生什么，这真是一个意外。我们等着瞧吧！”

　　BAR车队的两位车手表现也很正常，除了卫冕冠军小舒马赫因伤没有参加这场赛事，由车队试车手吉恩顶替之外，所有车队的战术都没有变化，都是开赛时使用轻油战术，而且都会是三次进站。因为法国的麦尼赛道弯多速度居中，而且超车的机会也不多。

　　雷诺车队最后一次在法国大奖赛上取得杆位是1984年。尽管西班牙人阿隆索取得职业生涯的第三次杆位，但雷诺车队怎么也没有想到法拉利会在中途改变战术。

　　阿隆索在前十圈中一直领先舒马赫，舒马赫的首次进站要比阿隆索早。法拉利意识到，这是雷诺赛车在采用重油战术。在阿隆索第二次进站前，法拉利车队的技术总监布朗终于下决心一搏，他在电台里通知舒马赫准备执行四次进站战术，舒马赫很快在赛道上连续创造了两个最快圈速，在出站后甩开了阿隆索。令舒马赫感到惊讶的是，他没有想到阿隆索在第二次进站后会拉开这么大的差距。他认为，这是普利四通轮胎和米其林轮胎的差距。布朗当时的考虑是，如果与雷诺车队一样都采用三次进站，而且在阿隆索不犯任何错误的情况下，法拉利根本没有机会超过阿隆索。于是，他们决心铤而走险。舒马赫赛后表示：“不管布朗的计划是否正确，但确实值得一试，如果没有错误，也就没有乐趣。”

　　舒马赫最后两次进站分别用了5秒7和5秒4,法拉利工作人员精准的技术动作，保证了每次进站都取得巨大的成功。舒马赫赛后表示，他没有想到阿隆索在第二次进站后与其会有这么大差距，而第二次进站也树立了他要完成四次进站的信心。阿隆索在舒马赫过早的第三次进站中，已经察觉到对手会采用四次进站战术，但当时自己的赛车已经处于极限。应该说，雷诺车队和法拉利车队都是极好地完成了自己的战术意图，而法拉利的获胜多少冒有一定风险。

　　比赛的最后一个高潮是在最后十圈，当时特鲁利、巴里切罗和巴顿的距离都在1秒之内，但这三人却是本场比赛季军的争夺者。就在舒马赫和阿隆索先后通过终点之后，这个谜团才解开：巴里切罗利用特鲁利在倒数第三个弯道犯的错误，一举超越成功将特鲁利挤出颁奖台。当时最难过的应该是看台上的雷诺车迷因为，本来应该有两部雷诺可以跻身前三。

　　本次比赛还有一个惊人之处是完成率非常高，只有两部赛车中途退出比赛。

　　舒马赫在本次比赛中取得了职业生涯的第79个分站冠军，本赛季的第九个分站冠军，并且将在法国大奖赛的胜利增加到7个。

　　一周之后，比赛将移师英国。