新浪体育讯　北京时间7月1日晚，F1法国站第一次赛前发布会召开，出席新闻发布会的是雷诺车队阿隆索与特鲁利。

　　问：你曾说过这条赛道是条技术型赛道，你很享受在这里比赛。你已经仔细研究过赛道了，可不可以告诉我们你的看法？

　　特鲁利：我的看法还是如此，这是我最喜欢的赛道之一，非常要求技术，有很多弯角：有慢弯，高速弯，中速弯，多次转向，还有大力刹车点，所以我很喜欢这条赛道，相信很多车手都很享受在这里比赛。

　　问：为什么你更喜欢技术型赛道而非象斯帕(Spa)那样的赛道呢？

　　特鲁利：斯帕也是技术型赛道，我同样很喜欢，可以说是我最喜欢的赛道了。怎么说呢，这两条赛道虽说不同，可它们有相近之处。斯帕更象那种老式赛道，非常棒，而麦尼-科尔尼维赛道更自然一些，是条现代风格的赛道，有很多高速赛段，我还是更喜欢斯帕赛道。

　　问：你说过发觉自己在法国很受欢迎，为什么你会这么想呢？

　　特鲁利： 我想是因为我曾为一支法国车队，普罗斯特车队效过力，那时候我有很多支持者，当我几年前加入雷诺车队时，发现他们还是追随着我。此外我法语说得很好，法国记者采访我毫无障碍，因此我在法国知名度很高。

　　问：因此这站赛事在你心目中排名第二？

　　特鲁利：也许应该说是第三，第一是伊莫拉，第二是摩纳哥，第三应该是这站，第四要数银石赛道吧。

　　问：显然最近大家都在关注一级方程式的速度问题。今年早些时候你就提到过这个问题，你是怎么想的呢？

　　特鲁利：说实话，我并不是特指拉尔夫的事故，不过美国站(发生的事情)证明了一级方程式赛车真的很快，我们需要更多的安全保障，要更留意速度问题，把它降下来，因为众所周知，这项赛事技术含量很高，赛车的性能每年都有提高，我们也要求技术人员让我们的赛车更快。另一方面，我想国际汽联应该采取措施限制速度，给车手，给观众，给所有人更多安全保障，同时也带给观众更多精彩比赛。

　　问：那么你认为是应该对刹车，还是G-force或者对整车都做出调整呢？

　　特鲁利：我不能深入细节，不过我们有很多工作可以做，到底如何调整，不是我能决定的，更应该由国际汽联来决定，还有车手协会。车手们可以向他们提建议，因为我们最知道怎么把车速降下来，怎么让这项运动更安全，不管怎么说，在这方面肯定会有所举措的。

　　问：印第安那波利斯大奖赛之后，车手协会有想法吗，会不会感觉赛会本可以采取措施减少一些影响，比如说拉尔夫 舒马赫的事故？

　　特鲁利：那可不光是一些影响的问题，当时的一些事让我们感到不快，比如说医生啊，救护车啊，事实上事故发生后，拉尔夫出事的地方到处是赛车碎片，而我们七次经过同样的地方。当时有不少措施失当之处，有待将来改进，今天下午在车手的会议上我们可能会讨论这个问题，然后还会和车手协会的所有成员进行讨论。

　　问：费尔南多，首先我想知道，怀特(技术总监)说在某些赛道雷诺车队能和法拉利抗衡，你认为今年下半赛季有这个可能吗？

　　阿隆索：我不知道。也许这么说有些过于乐观，可是为什么不呢？我认为我们干得不错，今年除了法拉利，我们是唯一一支拿过分站赛冠军的车队，而下半年，我们应该比上半个赛季做得更好，因为我们有了新的引擎研发计划，在车身也做得不错。我们知道雷诺赛车有很大潜力，在今年下半个赛季中，我们会把潜力全都发挥出来。

　　问：你们的引擎又有新进展，是不是？

　　阿隆索：是啊，我们有点儿新东西…(笑)，你知道的，每一站我们的引擎和车身都会有些新进展，不过这一站要更多一些，希望能让我们更有竞争力。

　　问：上几站比赛你的成绩不是很好，到了这里，你的情绪如何？

　　阿隆索：嗯，和以往一样，全力投入工作，等着好运再度降临，就算不能鸿运当头，也别交霉运，在摩纳哥我在隧道里和拉尔夫撞上了，在纽伯格林方向盘出了问题，加拿大是传动轴，印第赶上爆胎，到目前为止我的运气不是很好，不过相信从这站起到赛季结束应该会转转运的。

　　问：关于排位赛你怎么看？排位赛的赛制又不改了，你本来期待着新的排位赛制度吗？你更喜欢哪种呢？

　　阿隆索：啊，你要知道，短短的时间内要是有太多变化，你就会搞不清自己倒底想要什么，不想要什么。我不知道。车手们喜欢开低载油量的车，这不新鲜，大家都知道因为我们喜欢那种感觉，我们喜欢每个人用同样的策略，同样的载油量跑排位赛，能看出真正的水平和每个人最好的表现。关于载油量，总是有各种各样的猜测和流言，谁的油多，谁的油少，从一个车手的角度来说，我觉得根本看不出真水平来。不过去年和今年我们都为观众献上了精彩的比赛。从策略角度看，现在机师们对排位赛时的加油量的安排显得非常重要，而如果采用新的排位赛制度，我们就不需要强调这一点了。但是，现在，我们还是保持现状，不改了。我不认为车手的意见是无足轻重的。

　　问：这站比赛会有另一个西班牙车手马克 吉尼参赛，对你，这意味着什么？

　　阿隆索：这是件好事。虽说他能参赛是由于别的车手出了严重的事故，不太好，不过对他而言，这是个好机会。

　　问：雅诺，展望一下本周末的比赛，你觉得你们的车竞争力如何？你希望取得什么样的成绩？

　　特鲁利：我希望，或者说我们希望雷诺赛车会有竞争力。去年车非常不错。而今年，显然大家都看到在某些赛道车表现得很好，而另一些赛道就不行了。星期五和星期六我们就会知道车在这条赛道表现如何了，不过因为这是条技术型赛道，我们对车很有信心，希望这周末我们在家乡的父老乡亲面前能大显身手。

　　问：雅诺，想象一下，如果他们真的限速，作为一个总是喜欢追求极限的车手，你会有怎样的感觉？

　　特鲁利：我既是个车手，也是车手协会的一员，作为车手，我总想追求极速，可是从另一方面，我和协会的其他车手都应该知道在赛场内外如何保护自己的安全，也保护观众的安全。在过去，曾有很多事故发生在观众身上。我想每一个人都不想回到一个比赛周末失去两位车手的年代，我们想要尽力防止这样的事情重演，让一级方程式尽可能安全，因为我们想向全世界展示我们能造出既快又安全的车。

　　问：今年大家已经看到了好几起严重事故。当你们坐在车中，会不会想到危险？让我们真正面对这个问题，不管体育运动有多安全，一级方程式都会格外危险。这点你想过吗？或者你根本不去想受伤的可能？

　　阿隆索：从我个人讲，我坐在车里的时候并不担心。当比赛一开始，我会觉得非常安全。当车毁了，或者说当我在印第安那波利斯撞车时，从一开始就知道我不会有事，因为车很安全。从这点看，我们车手觉得出事时我们会很安全。不过，与此同时，我们明白车速很高，这项运动总是伴随风险的。

　　问：当你在印第安那波利斯出事时，有没有想过倘若墙上有了防撞保护，事情可能会更糟？

　　阿隆索：在那个地方？是的，我撞上去，然后赛车滑开了，我没有受伤。如果是轮胎墙或者类似的东西，可能车会停下来，而你可能会承受急剧的减速。不过事实已经证明在90%的情形下，轮胎墙有助于减轻事故。不过在印第安那波利斯，我们知道直道上只有那么一面墙会更好些。(认真)