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　　新浪体育讯　(2004年7月2日，中国)在前两站加拿大和美国大奖赛上，壳牌公司特别为法拉利战车研发了新的喜力润滑油，专门应对维伦纽夫和印第安纳波利斯这两条高速、高温赛道。而本周末法国的麦基考斯赛道的速度相对要低一些，因此壳牌的油品工程师决定为法拉利赛车用回先前的润滑油配方。等到9月12日意大利大奖赛时，也许还会为高速的蒙扎赛道重新启用这款新的高速润滑油配方。

　　事实上，为了应对高速、高温环境，工程师会选择粘稠度相对较高的润滑油，以加强引擎运动部件间的磨损保护，保证赛车的稳定表现，但其带来的负面效应是，粘稠的润滑油会影响引擎的自由运动，从而造成巨大的动力损耗。但当赛道的速度相对较低时，如果你仍选用同样较高粘稠度的润滑油，就会造成不必要的摩擦损失，影响引擎的动力输出，因此要适时予以调整，在保证对引擎足够保护的前提下，尽量释放出更多的引擎动力，为车手赢得先机。

　　

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尽管麦基考斯赛道并没有那么高的速度，但是高温的赛道环境还是会造成引擎和齿轮箱的温度升高，因此散热仍是此站润滑油的重要任务之一。

　　在燃油方面，壳牌新研发的V能量燃油在前两站都有极佳的表现，帮助法拉利车队全取36分。在上一站印第安纳波利斯赛道上，第一次进站前，由于安全车频出，车队战术并没有充分展现，好在第2次出站后，法拉利赛车得以以更高的速度跑出更多的圈数，为法拉利的获胜做出不小的贡献。本站，法拉利还会沿用这种新燃油，充分利用其较低的燃油密度，实施更灵活的进站策略。(壳牌专供)