★周才鸿
每一次电视转播世界一级方程式赛车比赛时，主持人或是嘉宾都会说到有关赛道对于赛车下压力要求高与低之类的话题。下压力对于赛车真有那么大的影响吗？我想很多老车迷不用听麦斯老人家在这边乱吹水，也都知道这个答案是绝对肯定的啦。不少车队每一年在租用风洞上面花下大笔金钱，有钱有势的车队甚至还砸出更大财务预算自己投资建造专属的
风洞实验室，主要目的就是希望能通过风洞实验室的各种空气动力学测试，使得自己的方程式赛车能在赛道上更快速地前进，进而能取得更好的成绩。
针对法拉利车队遥遥领先其他车队的现状，索伯车队老板皮特·索伯曾表达过自己的观点，他认为法拉利车队之所以比以前更加强势，原因之一就是他们在空气动力学套件(以下简称"空力套件")的发展上占据了绝对优势。为啥他会这样认为呢？一个主要的原因是，在2004赛季的F1大奖赛中，索伯车队不但使用了与法拉利车队相同的引擎，甚至连变速系统都是采用一样的零部件，而且在赛车底盘结构方面也都有接近之处，可为什么他们在整体表现上会落后法拉利车队如此遥远呢赛季前半程结束后，排名第一的法拉利车队积142分，索伯车队以15个积分位列全部10支车队的第6位)？造成这些差距不仅在于引擎或是变速箱以及底盘的调校方面，可能主要原因之一还是出在赛车的空力套件上。毕竟，在研发空力套件的专业项目方面，索伯车队现在还处于起步阶段，消耗资金相当高的风洞实验室的研究也在最近才开始实施。
对于高速运转的赛车来说，空力套件发挥着至关重要的作用。当赛车在高速前进时，必须要面对两个"敌人"的挑战，一个是来自路面的阻力，另一个则是空气阻力。为了将迎面而来的无形空气切割开来，以达到在气流中更快速而且稳定穿梭的目标，赛车的前、中、后、侧、上和下各部分车身的设计就必须具有扰流与导流的功能，尽量能够减低风阻，并有效利用气流来将引擎、变速箱和刹车系统等产生的高温热能带走。同时，也要利用气流来产生足够的车身下压力，使赛车紧紧贴住地面，另外就是使得赛车尾部的乱流或是真空带对后方追击车辆产生更强烈的"影响"。这些，都是流体力学工程师们要不断解决的问题。
据悉，在这个周末的法国大奖赛上，索伯C23赛车新近研发制造的前鼻翼，以及英美车队新的空力套件都将投入使用。索伯车队的竞争力是否能得到有效提升，英美车队能否加快追赶法拉利车队的脚步，以及确定会在本站使用改进款赛车MP4-19B的迈凯轮车队能不能打个翻身仗，我想很多车迷都会跟我一样关注才对。毕竟，在风洞实验室乃至试车时所作的一切实验，最后还是要回归到正式比赛中来面对实际考验的，因为赛道的长短宽窄与上下坡，还有不同的弯道，都是对赛车空力套件最直接的挑战。而且也不要忘记，在赛道上还有很多其他的因素，包括不同的天气等比赛条件的变化。
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