记者赵威马尼库尔斯报道 7月1日早上，记者虽然刻意选择了错过上班高峰期的时间启程，但是巴黎环城高速公路上拥堵的车流依然让人心情烦躁。用了两个小时才驶出巴黎，而从A6高速公路转道A77高速公路，到达小城内维尔总共260公里的路程也不只不过花了两个小时而已。内维尔只有4万多居民，是一座典型的法国中部小城市，14世纪的古建筑和圣马丽大教堂见证了小城悠久的历史。

　　尽管现在大家都管举办法国大奖赛的赛道叫作马尼库尔斯赛道，但是它的正式法语名称其实是内维尔赛道，翻译成英文再变成中文很有趣--"紧张者赛道"。在全年18站比赛中，马尼库尔斯赛道并不是技术难度最高的，可是众多发卡弯以及中速弯道对赛车的刹车调校、轮胎以及赛车下压力都提出了不低的要求。这个周末，F1大赛就要上演了，但奇怪的是，除了宾馆一下子客满为患之外，在内维尔小城中几乎没有感受到特别的热度。小城周围都是葡萄种植园和草地，草地上满是悠闲走动的牛羊。这儿的葡萄酒和奶酪都很有特色，但是让内维尔出名的却不是这些，而是西南10公里外的马尼库尔斯赛道。从1991年首次举办F1大奖赛开始，这个原来人烟稀少的地方就成了法国站的代名词。

　　赛道周围的公路上挂着指示各种停车场的路标，而所谓的停车场也就是围起来的草地而已。赛道也是建在草地上的，穿过东部和南部两个看台之后视野极为开阔。新闻中心设在赛道主楼2层，后面整齐地排列着各个车队的卡车，前面就是发车直道，地形可以说是得天独厚。

　　练习赛还没有开始，但是阴沉的空气中已经凝结了大赛前的紧张。半程过去，所有人都在想着怎样终结法拉利一统天下的局面。要知道，如果舒马赫能在这里夺得冠军，那就会是继在加拿大7次问鼎后，车王在第2个分站赛中拥有7次夺冠的空前纪录。可是，就算红色狂飙垄断了全年的F1赛事，在马尼库尔斯这个局部战役打败法拉利还是绝对有可能的。在相当于半个主场的摩纳哥站，雷诺车队的特鲁利取得了职业生涯的第一个分站冠军；回到纯粹的主场，这支法国车队当然不会放过挑战法拉利垄断地位的机会。不过，挑战积分超过自己一倍多的法拉利不是一件容易的事情，用车队高层的话说，"那是明年的事"。但是，甩开表现越来越突出的英美车队的追击，却是雷诺车队的当务之急。

　　1日下午举行了两个新闻发布会，出席发布会的是雷诺车队的特鲁利和阿隆索，以及丰田车队的达·马塔和法国老将潘尼斯。9站比赛过后，潘尼斯仅以5个积分位列车手积分榜第13位，在主场他当然希望获得一个不错的分站名次。在发布会上，西班牙人阿隆索睁大眼睛不服气地说："我的积分不多，原因是我有三次在中途不得不退出比赛，运气实在太差。我有预感，好运气会在这里重新降临！"特鲁利却不再抱怨自己近来的坏运气了，虽然情绪没有阿隆索那样激动，但特鲁利的雄心一点不比队友小："这是我的第二个主场，我希望在这一站比赛后，在积分榜上超过巴顿成为第三名。"

　　一定程度上，法拉利车队的成功也是普利司通轮胎的成功，因为他们的主要竞争对手赛车使用的轮胎都是法国公司米其林的产品。法国是米其林的大本营，他们肯定会提供更适合马尼库尔斯赛道特性的轮胎。尤其是使用米其林轮胎的两支老牌强队威廉姆斯和迈凯轮，尽管本赛季他们都遭遇了罕见的低潮期，但是没有人会否认他们拥有抗衡法拉利的实力。遗憾的是，这两支迟迟没有取得赛季转折的车队在法国站前也是喜忧参半。6月30日，过完自己的29岁生日之后，威廉姆斯车队的主力车手之一小舒马赫只能无奈地接受不能卫冕本站比赛的残酷现实，这一站，他只能呆在奥地利的家中，在电视前看着试车手吉尼替自己演出了。迈凯轮车队终于确定将推出新车MP4-19B，除开舒马赫兄弟，迈凯轮车队的库尔特哈德是现役车手中唯一曾夺得过法国站冠军(2000赛季)的人，这些都让他们的车迷有了更多期待。

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