迈凯轮MP4-19B战车解密：五项革新目标重返前三

　　新浪体育讯　北京国际车展期间，很多记者都采访了目前在英国参加雷诺方程式赛的北京车手程丛夫。有记者问其迈凯轮车队是否还能崛起，他的回答是迈凯轮今年还能夺得第三！

　　如果按照迈凯轮目前的状态，怎么能取得这样的成绩呢？原来，该队的新希望就是传说中在7月4日法国大奖赛上就要亮相的MP4-19B赛车。

　　据6月22日迈队在西班牙赫雷斯试车结果，罗萨驾驶新车跑出了1分17秒107的成绩，比威廉姆斯的赛车(吉恩驾驶)快了0秒946。自从B型车面世以后，好像车队得到的都是好消息。

　　关于迈凯轮车队今年为何一下就沉沦下去，圈内有很多分析。但在新车状态逐渐稳定以后，该队技术总监纽威终于站出来对MP4-19赛车的问题做出解释。

　　他说：“如果从比赛成绩来看，这款车的表现还不及去年的赛车，我们还没有适应小油箱的搭配，另外还出现了其它一些问题。而且，轮胎在冬季试车中也很不适应，因此，我根本就没有寄往这款车能在赛季初有什么良好表现。”

　　好像轮胎问题给迈凯轮赛车带来很大的被动。纽威介绍说：“迈凯轮赛车的后轮带有差速器，因此总是转向过度。前轮的表现比后轮要好。这种情况可能对其它赛车正合适，但MP4-19不适应。”

　　迈队本赛季四次发生爆缸事故，雷克南直到加拿大大奖赛才阻止了未能完成比赛的尴尬局面。有传闻说，迈队在5月就准备好了B型车，但首先要通过国际汽联的测试，计划在德国大奖赛(7月底)上推出。如果一切进展顺利，可能在法国站就能提前亮相。

　　纽威透露，实际上，迈队在去年8月就开始了B型车的研制，“赛车的主体几乎未变，但空气套件不同”。

　　据最新出版的英国《赛车运动》杂志报道，B型车主要有五项革新：

　　第一，前鼻与欧洲大奖赛时使用的改良型一样；

　　第二，底盘比旧款略微升高，以适应新引擎；

　　第三，引擎的干式油底壳容积加大；

　　第四，侧进风口酷似法拉利，但散热器沿用MP4-19,而且是垂直的；

　　第五，赛车的尾部、后悬挂和尾扰流装置都是全新计划的。

　　总的来说，B型车注重的是稳定性，而引擎的爆缸事故也会随着降温系统的改善而减少。

　　(黎明京)