车重要还是人重要？转会雅马哈后的罗西用6站比赛中的4个冠军头衔告诉我们，MotoGP比赛和F1不同，在MotoGP中，人的因素似乎更重要一些。

　　□张海宁

　　今年的MotoGP是近几年最受关注和竞争最激烈的一个赛季，原因很简单，“小飞侠 ”罗西离开了帮助自己获得三届世界摩托车锦标赛最高级别(两届MotoGP，一届GP500)总冠军的本田厂队HRC车队。罗西这次转会的轰动效应堪与1996年舒马赫加盟法拉利车队时相比，和舒马赫一样，罗西从本田转投到雅马哈固然有金钱的关系，但更重要的是，两位车手转会的另一个重要动机就是进一步证明自己的实力。

　　众所周知，驾驶着本田RC211V的罗西在前两年可谓所向披靡，去年在菲力普岛，罗西虽然被罚十秒但依然夺冠，最后更以9个分站冠军的优势夺取总冠军。面对属于一个人的2003赛季，别说车迷感到乏味，连罗西本人也觉得没劲。“罗西＋RC211V＝必胜”，这条定律使人们猜想，如果“小飞侠”驾驶的不是强大的本田赛车的话能赢吗？本田方面可能也觉得在这条定律中，赛车占的分量更重一些，所以在去年底和罗西是否续约的问题上采取了比较强硬的态度。结果雅马哈最终成功地以传闻中的超过1000万美元的年薪挖走了这位年轻的MotoGP王者。

　　新赛季在南非揭幕，罗西驾驶着M1以全新的形象出现在了车迷们的面前，在这条多弯的中速赛道，罗西用杰出的弯道技术驾驭着车架表现不成熟的M1以一人之力战胜了本田军团，为自己、为雅马哈获得了开门红。正当大家都为罗西的神奇表现称奇不已的时候，罗西却迎来了糟糕的两站第四名。在雨中的西班牙赫雷斯赛道，一向不太擅长雨战的罗西郁闷地获得第四，而在法国勒芒赛道，由于赛车调校的问题罗西又无法站上领奖台。人们开始怀疑罗西的能力，怀疑M1赛车糟糕的表现会否继续拖“小飞侠”的后腿。而接下来的两站比赛在两条高速赛道上进行，这对拥有V5引擎强大动力的本田将会更加有利。

　　不过今年资金充裕的雅马哈并没有闲着(别忘了，在雅马哈身后的是财大气粗的丰田)，厂方在罗西的协助下加快了M1的改进速度，除了提高引擎的输出之外，还研制了新的后摇臂和一系列的相关部件。在直路长度超过1.1公里的意大利木杰罗赛道，本田一号车手吉伯诺多次在直路尾超过罗西，但罗西最后却凭借超凡的弯道控车技巧和对天气因素的准确把握在不被看好的情况下夺冠，击败了一众本田车手。在这场比赛里，车迷们不仅可以欣赏到罗西是如何利用刹车和引擎的牵引力来控制车身的重心，从而榨取出比其他车手更多的一点轮胎抓地力，也可以领教罗西如何在激烈的比赛中对天气环境的细致观察。接着在加泰罗尼亚，M1赛车的直四引擎动力有了明显的提升，而比本田RC211V更轻巧的车架也帮助车手更好地控制赛车及减低轮胎的损耗。比赛的结果令本田军团大受打击，在前四名的车手中，除了亚军吉伯诺之外，其他三位全是雅马哈车手，冠军自然又是罗西。更关键的是，除了罗西夺冠外，大家可以明显地看到M1的进步，在大直路上，M1不再任RC211V鱼肉了。

　　可以说，罗西出色的技术、惊人的稳定性和灵活的头脑在加盟雅马哈后得到了更充分的展示，而随着M1赛车的进步，罗西帮助雅马哈继1991-1992年韦尼(RAINEYWayne)后重夺总冠军的希望也变得更大。当然，随着不甘示弱的本田在车架上的改进，等待着罗西的挑战还很大，但今年前六站的结果已经充分证明了罗西的实力，尤其是他对车队的影响力，从这一点来说，他堪称MotoGP中的舒马赫，也注定会成为世界摩托车锦标赛中的传奇人物。