若是影迷，一定知道港片中的赛车场景往往难和西片媲美，但成龙的《霹雳火》是公认的例外，阿火开着三菱FTO与驾驶日产GTR的仇人在赛道上搏杀的十数分钟镜头堪称华人影史上飞车段落的经典，而影片中的这段内容其实取材于在日本和东南亚影响深远的日本房车大赛(JGTC)。上个周末，本年度JGTC的第三站———也是唯一的海外站———在马来西亚雪邦赛道上演，我有幸身临其境，看到了现实版的“霹雳火”。

　　三菱FTO和号称“一代战神”的GTR已是明日黄花，现在的JGTC有兰博基尼、有法拉利，有丰田……不过，日产的新款FairLady仍旧是不可小觑的力量，就是这款车在雪邦令群豪俯首称臣。

　　不过在雪邦，令人印象深刻的不止JGTC划破长空的呼啸，和中国一样，马来西亚的汽车工业也正处在高速发展的阶段，如果撇开遍地的宝腾(PROTON)不谈，吉隆坡称得上是一座靓车俯拾皆是的城市。然而，另一方面，赛车运动的前景却不再像1999年F1刚刚入埠时那般霞光万道了。

　　五年来F1马来西亚大奖赛正赛期间只有一次遇到下雨的情形，对这个一年四季动辄倾盆如注的国家来说，这算是个不大不小的奇迹，当地人称之为“F1的黑色魔咒”。但是老天的仁慈却并不能阻止马来西亚大奖赛观众人数连年下降的趋势，容易被忽略但又必不可少的低级别方程式车队要想在本土找到赞助越来越难，以至于只能试着把触角伸向海外。

　　有人说熊龙在米纳尔迪的失败使这个国家失去了在赛车运动中更进一步的契机，但把责任推到一人一事身上实在有些牵强。又有人说，大马石油可以把几千万美元送到伦敦埃克莱斯通的府上冠名马来西亚大奖赛，也可以花上更多的钱买下索伯的股份在全世界做巡回广告，但除了口头上，他们并没有给本土车手以任何实际的支持。

　　可是，能怪这些财大气粗但并没有把钱用到最需要的地方的赞助商吗？也不能，毕竟追逐利益最大化是所有企业无可非议的本能。

　　不能逃脱责任的是FIA以及埃克莱斯通，如果他们能把从马来西亚赚到的数十亿计的美元中的一部分回馈到这个国家的赛车运动中，帮助那些有才华但没有足够金钱的孩子继续他们的赛车生涯，帮助这个国家建立更好的国内赛车运动竞技体系，帮助本土低级别车队获得更好的技术支持，帮助普及赛车运动并培育赛车文化……可惜这一切只是如果。

　　这或许就是赛车运动如今的现实，“东扩”听起来美妙极了，马来西亚、中国、土耳其，或许还有韩国和印度。但是大鳄们除了卷走大笔的申办费和赞助金外，似乎没有更多的计划，于是我们看到赛车在第三世界的很多地方变成了富人的游戏和秀场，它不再是“运动”，也很少再保有“人民”的印记。

　　马来西亚的F1追梦经历，值得中国人民借鉴。