迈凯轮状态下滑是2004年F1大奖赛的一大看点。不过圈内人士普遍认为，迈凯轮的成绩与该队的领导艺术有关。

　　迈凯轮开始将重点放在底盘的研发上，但研究的结果并没有朝着他们希望的方向发展。现在的情况是，不仅车队没有取得任何喜人成绩，反而落到连丰田和美洲虎这样的车队都输。

　　迈凯轮国际公司的新总部今年5月正式开业，车队特意请来英国女王伊丽莎白来剪彩，但当女王得知现在的迈凯轮赛车落后在丰田和美洲虎赛车的后面时，也让车队感到非常尴尬。

　　而梅塞德斯-奔驰的表现就像是在伤口上又撒了一把盐。我的一位赛车专家朋友迈克尔-姜认为，这个问题出在梅塞德斯运动部主任豪格身上。豪格现在是身兼F1和DTM(德国房车赛)两职，但是，其它车队的引擎运动部只针对F1。

　　另外，迈凯轮也应该尽早放弃库塔，因为现在的库塔是一位根本没有斗志的车手，他已经知道明年车队肯定不会用他。他在迈队是当一天和尚撞一天钟。我的朋友认为，应该立即选一位水平高、竞争力强的F3车手，比如德国人格罗斯首次代表乔丹车队出赛就赢得了积分。不过，梅塞德斯也应该在引擎上下些功夫，他们的直线速度都上不去。

　　另外，你们知道万宝路当年为何离开迈凯轮，原因就是他们不喜欢哈基宁那样不温不火的表现，同样原因，他们也不喜欢库塔。要想打败舒马赫，首先要有一位与舒马赫同样性格的车手。现在在赛场上能与舒马赫叫板的只有日本人佐藤琢磨。英国人的技术优势在万宝路与菲亚特巨大的金钱面前，根本不是对手。

　　BAR依然保有冲击法拉利的实力，但现在的问题就是佐藤的头脑不清醒。他缺少F1的车龄。还记得当年在澳门大奖赛时，佐藤在没有任何追兵的情况下，自己一头撞墙。在刚刚结束的美国大奖赛起步时，同样不知道佐藤想干什么。他已经看到舒马赫在切自己的线路，他应该坚持走外线，直到超过舒马赫，或者逼舒马赫让出线路。有些车手只是想在起步时怎样过一号弯、二号弯，但在以后的比赛线路中正好是相反的，因此，一位车手考虑的并不是一两个弯道，而是一个完整的起步策略。

　　为什么一位获得过IRL冠军的车手也不能在美国大奖赛上取胜呢？因为参加美国的印地比赛中，大家并不需要去抢弯道，而在参加卡丁车比赛中，很多车手都有这样的经历。我朋友认为，哥伦比亚的蒙托亚虽然在美国夺冠，但不太可能成为F1世界冠军，因为南美车手难有F1需要的纪律性。而且，“哥伦比亚只出产毒品，并不出车手！”

　　以上就是本人关于F1现状的私人观点。

　　(黎明京)