特约记者马丁报道

　　北京时间今天凌晨在印第安纳波利斯发生的一切是当前F1现实最好的写照：所有人都在犯错，除了法拉利。

　　就算是再次令人吃惊不已的BAR车队也为自己在“砖厂”的失误付出了代价。

　　佐藤琢磨继1990年飞箭车手铃木亚久里在日本站夺得季军后再次实现了亚洲人登上F1领奖台的梦想，但是技术总监乔治.威利斯认为，如果他们抓住小舒马赫受伤、安全车出动的时机进站的话结果可能会很不一样。“现在回头想想，那时我们至少应该让一辆车先进站。”

　　另一方面，简森.巴顿则为自己维修站里的同事们辩护说：“当时根本想象不到安全车会领跑长达11圈这么久，因此作出和法拉利不同的选择也就是自然的事情。”和BAR不同，两辆法拉利利用出动安全车的契机进站，奠定了优势。巴顿本人因为机械故障于稍后退赛，而这种错误对本赛季一直顺风顺水的英国人来说也非常罕见。

　　不过，如果要说美国站谁为错误付出的代价最大，那毫无疑问是威廉姆斯。年轻的技术总监萨姆.迈克尔新官上任后，“蓝箭”已经连续两站都颗粒无收，而且犯的都是“违反比赛规则”这一类莫名其妙的错误，上一站刹车系统冷却风进气口尺寸违规是如此，这一站蒙托亚赛前更换备用车未事先通知FIA工作人员“惨遭”黑旗亦是如此。

　　当然最沉重的打击还是来自小舒马赫的那场惊心动魄的事故，由于现代F1赛车良好的防撞击以及吸能效应，小舒马赫只是“背部淤伤以及头晕”(FIA医官语)。但据威廉姆斯爵士透露，他的德国车手虽然无甚大碍，但仍然感觉“非常痛苦”，而且将不可避免地在医院“呆上数天”。

　　至于事故原因，威廉姆斯上下至今还是一头雾水。不过车队确认肯定不是因为轮胎爆胎造成的，从电视镜头看，小舒马赫进入最后的弯角前，所有轮胎都已锁死，若不是操控失误，就只能是调校问题，要真是那样这笔账看来还得算在33岁的技术总监身上。

　　弟弟的受伤给大舒马赫的胜利带来了不一样的滋味，尽管法拉利其实凭借灵活调整进站策略从小舒的事故中获益，但他们的头号车手赛后表示他从未这么担心过。“事故发生后，拉尔夫那么长时间都呆在车里没法出来，这让人极度担心，我一边驾驶一边祈祷‘不，上帝，请不要这样，不要让那样的事情发生’。”迈克尔事后回忆道，“我的同事在无线电里告诉我一切都在向好的方向发展，但我还是很担心，以前我曾听说过这样的事情，所有人都说一切都好，但结果却不好……”

　　从电视镜头里看，当安全车领跑时，大舒马赫每次从事故发生地点经过，都要转头看看医疗人员对弟弟救护的进展，尽管有头盔阻挡，但手足之情还是能真切地感受到。

　　的确，比起生命和亲情来比赛永远都是次要的，更何况，对九站八冠的舒马赫来说，现在的F1还称得上是比赛吗？