比赛一起步就造成四车相撞出局，预示着本次美国大奖赛将不同寻常。

　　雷诺车队的阿隆索起步速度极快，但这个吃轮胎的印地赛道很快给车手们施以颜色。8圈比赛过后，阿隆索爆胎退出比赛，不到两圈，小舒马赫的爆胎更加惊心动魄，后轮的爆胎使其位于最高速的大弯道失控，赛车的尾部撞上了没有任何保护的水泥墙。小舒马赫虽然头脑清醒，但为了安全，他没有走出赛车，而是等待救援并被大会送入医院。我们祈祷他不 会在这次撞击中受到严重伤害。

　　米其林轮胎连续两次发生爆胎，让该公司感到非常尴尬。因为在排位赛中，使用米其林轮胎的车队在前六中占据了四席。不过，就在比赛快结束时，索伯车队的普利司通轮胎爆胎平和了米其林的心态。

　　美国大奖赛在赛前就被认为是对轮胎的一次严厉考验，比赛的场面也证实了轮胎在本场比赛中的重要性。

　　除了爆胎意外之外，美国大奖赛也上演了一场超车大战。

　　法拉利实现了自己的诺言：让两位车手自由竞争。可惜，巴里切罗的杆位随着安全车的第一次出动而优势耗尽，比赛恢复以后，巴里切罗不得不在直路上让位给队友。但这次舒马赫超车只是一个开始，迈凯轮车队的雷克南在比赛中超越了美洲虎队的韦伯，BAR车队的日本人佐藤琢磨虽然在比赛过半时与舒马赫有过一番较量，他们之间的最小差距一度只有0.421秒，但终于因自己的进站战术与法拉利不同而未能超越。佐藤证明他自己的行动：今年可以超越法拉利，但他现在只能是逼近，距超越还有一定距离。巴顿在赛程过半时因机械故障退出，表明BAR的赛车稳定性还有待提高。不过，佐藤很快超过了丰田车队的潘尼斯。如果没有记错，佐藤在这次比赛中创造了最高时速的纪录——349公里。

　　同样是两次进站战术，但法拉利的战术就非常合理，两次进站分别安排在第9圈和倒数第23圈，BAR以及其它车队虽然也是两次进站，但时机掌握的并不好。

　　最后22圈变成了法拉利的表演秀，巴里切罗屡次想超越队友，但最终未能得逞。法拉利最终以第六次包揽冠亚军收场。

　　(黎明京)