世界一级方程式赛车锦标赛从加拿大站到美国站，车迷与观众们看到的都是各车队在赛道上光鲜亮丽的一面，而实际上这一堆穿着不同颜色衣服隶属不同车队的人员，在赛前与赛后其实还有大量的工作在等待着他们陆续来完成。这些工作中很重要的一项就是有关于车队的移动部分，也就是说一支车队从这一站要转换到下一站之间的程序，这中间实际上就包含了许多不同的工作，需要各部门人员与相关单位去协调与解决。

　　由于麦斯老人家这20年从事的工作的关系，时常能有机会与国外各车厂或是赛车场以及车队打交道，所以对于赛车运动这一项高科技与专业的运动项目，有那么一点点小小的认识与了解。有贻笑大方之处，还望诸位车迷高抬贵手放我老人家一马。

　　车队转移战场是每年F1世锦赛进行过程中的重要一环。通常，在欧洲国与国土地连接的国度，也即比赛在欧洲大陆进行时，车队都会运用自己的货车队来运输赛车装备和人员。在穿越各国的街道或是高速公路的同时，运输车队的车体部分还兼具广告宣传的功能，另外可以在沿途经过的城市配合赞助商举办一些宣传活动，所以运输车队主管人员必须事先规划好路线以及路途当中必须停留驻扎的地点。通常，在站与站比赛之间进行战略转移时，车队人员都会分成几个部分、以不同方式移动到下一站。除了运输车队的押队人员外，有一部分先遣人员会以更快方式提前到达下一个路由地点，安排接待后续到达的大部队的同时收集即将举行比赛的赛道相关信息；另一方面，有些赛车技术人员会回到车队总部，与研发单位讨论上一站与下一站之间的赛车问题，间或也负责进行新一代赛车的研究发展工作。在战略转移的过程中，车队总部与运输车队以及先遣人员之间会随时保持联络。作为车队比赛技术环节最及时的“血液补充”，另一支运输队伍可能会在比大部队稍晚的时间从车队总部出发，将经过严格测试后的赛车所需要的零件准时运到下一站比赛地供技术人员使用。

　　值得一提的是，在这个“大搬家”的过程当中，车队技术人员还是在继续为赛车作修复或是调整工作。换句话说，如果是越洋跨洲的飞航过程时，这个所谓的空中试验室依然保持着工作状态，然后把赛车有关的所有数据与需要的零配件及时通知车队总部，让车队总部的运输补给工作能随时与现场作战保持畅通状态。正是考虑到这样的复杂备战程序，一般两站F1大奖赛之间都会维持大约两周的间歇，让各车队能有充分时间做准备调整工作。但是面对加拿大与美国站这种中间只间隔一周的战况，车队总部和车队之间的协调就不得不应对一场艰巨的挑战了。所以，在我们欣赏完激烈紧张的比赛后，其实各车队还需要完成一套专业程序，个中酸甜苦辣是我们无法了解的。

　　说到这里有人可能会问：车队人员都忙翻了，车手们都在干啥呢？这时候车手其实也没闲着，他们有几种可能要完成的任务：一种是跑去某处测试车队新开发的赛车部件、轮胎，甚至是全新的赛车，或是去参加车队安排的一些公关商务活动，再不然就是赶回老家跟家人朋友相处聚会，最后是找到空闲时间去泡泡美眉之类的来增加八卦新闻……不过上述这些都是好事情，最惨的就是因为上一站经历了撞车事故，而要在医院检查然后等待赛会专业医生的报告，看看你下一站是否能继续参加比赛，或是从此退出赛道。

　　(周才鸿）

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