图中漏斗状的锥体便是刹车冷却气流导口

　　新浪体育讯　在刚刚结束的加拿大大奖赛上，威廉姆斯车队遭遇了一场恶梦：拉尔夫刚刚将亚军奖杯捧到怀里不到几小时，国际汽联便传来噩耗：对不起拉尔夫，这个奖杯不是你的，你得把它交给鲁本！此刻的拉尔夫像是被从天堂打入了地狱，到底是触犯了什么“天条”要遭到这样的惩罚？旋即向刚刚上任的技术总监萨姆-迈克尔讨教才得知了残酷的答案：经检查，FW26前轮刹车冷却气流导口(brake air ducts)违反了国际汽联技术规定。

　　随后各家媒体纷纷报道了这一事件，但这个所谓的“刹车冷却气流导口”是个什么东西？它被安装在赛车的什么地方？长什么样？国际汽联对他到底有怎样的规定？却几乎没有一个媒体给出详细的答复，下面我们将揭开这个谜底！

　　刹车冷却气流导口的英文全称是：brake air ducts, 他一般和赛车底盘一样由碳纤维材料制成，其形状像个三角形的漏斗，被安装在赛车轮胎(前轮)的内侧，核心作用是为比赛中高温的刹车系统导入冷却空气，帮助散热。

　　众所周知，F1赛车为了节约时间，会在条件允许的状态下将赛车的速度发挥到极限，这就意味着在直道上要“扯长腿”的跑，并将这个速度保持尽可能长的距离。但弯道总会来临，所以又必须大脚刹车，赛车绕着赛道一圈圈往复前进，就意味着车手必须重复地做刹车动作，这使得刹车系统将承受巨大的负荷，此时刹车系统最直接的反映是温度会骤然升高。而在技术上，刹车系统的效能是和刹车系统的温度成反比的，所以必须采取有效的冷却措施进行散热才能保证赛车安全地抵达终点。

　　根据国际汽联于2004年2月3日公布的技术规则改进条文第11条关于刹车系统的第四条规定：用于冷却赛车前轮和后轮刹车系统的冷却气流导口不能跨越以下限制：

　　1，不得高于车轮水平轴线以上160mm的水平面。

　　2，不得低于车轮水平轴线以下160mm的水平面。

　　3，从导口的侧面观察时，导口的前端不能超越轮胎的边缘；导口的后端不能超越轮圈。

　　从理论上讲，在刹车卡钳、刹车盘和刹车系统材质相同的情况下，冷却气体导入的越多，刹车系统的冷却效果会越好，从目前的国际汽联给出的判决来看，FW26正是在这个方向动了手脚，尽管萨姆-迈克尔说这只是个意外，并不是故意所为，而且气流导口的尺寸也并没有被扩大；但谁都知道蒙特利尔赛道的特性：特殊的弯道布局和组合的高低速弯道会给刹车系统带来严峻考验，去年蒙托亚在这里就因为刹车系统吃不消而吃过亏，那还有谁相信萨姆-迈克尔的话：只是一个巧合的错误呢？

　　(行云)