加拿大蒙特利尔赛道(即吉列斯·维伦纽夫赛道)素有“赛车解体场”的称号，了解这一点，读者们就知道这条跑道对赛车的严格考验了。其实，蒙特利尔赛道是街道和赛道相结合的一条跑道，除了是世界一级方程式赛车锦标赛的一站之外，它也是美国CART方程式赛车的其中一站。赛道因为对于赛车前定风翼与后扰流尾翼的下压力要求并不是很高，所以往往能让赛车跑出超过340公里／小时以上的极速，也因此在赛车高速进弯前对于赛车的前刹车制动效果，远比其他赛道的要求要严格多了，这也是这次会造成威廉姆斯车队和丰田车队技术犯 规的原因之一。

　　我称这一次事件为“技术犯规”而不是说两支当事车队作弊，不得不承认的是他们的运气实在不好。因为在赛车运动领域中，为了能让自己效力的车队比对手更强更快，车队的研发单位和技术人员总是会对赛车做某方面违反规则的手脚，主要目的还是希望能够取得更好的成绩。所以车队要防止被对手知晓详情而被检举之外，更要瞒过国际汽联的车检组人员，相对一般简单的作弊来说，这样的“保密工作”在技术层次上难度高了许多。而实际上许多汽车工业科技也是在这种条件与环境之中产生的，所以被国际汽联车检组技术人员发现之后，两支车队的技术总监也很干脆地承认了“犯罪事实”。毕竟，大家都是赛车领域高科技的专业人员，如果硬是要瞎掰胡扯来掩饰过错的话，反而更会成为赛车界的笑话，这也应验咱们熟知的一句俗话：“坦白从宽抗拒从严”。

　　这次威廉姆斯与丰田车队主要就是违反FIA的相关技术规则，将赛车前刹车空气导管的口径进行改动，主要的目的就是希望能利用前鼻翼的导流作用，引进来自赛车前方更多的冷气流来增加碳素刹车系统的散热功能，使得比赛中在高速进弯前的大脚刹车能获得更多的制动力保障。没想到赛后还是被眼尖的车检人员发现，这一下对威廉姆斯车队新上任的技术总监萨姆·迈克尔，还有丰田车队底盘技术总监迈克·加斯科因来说，都可算是丢脸丢到姥姥家的事了。

　　其实改判对于法拉利车队并没有太直接的影响，只是让巴里切罗和车队多进账2分而已，对于现在积分“存款”多多的法拉利车队来说，真是起不了太大的作用，倒是让英美车队的当家小生巴顿增加了一次出头露脸的机会。另一方面对于本赛季一直以来噩梦连连的迈凯轮车队来说，威廉姆斯与丰田两支车队遭受判罚失去名次而使他们的成绩提升最多，对于加拿大站比赛一开始就被美洲虎赛车碰撞的库尔特哈德，或是被罚通过维修站还有因为方向盘电子系统故障而被迫进站两次更换的莱库宁来说，这个事件真可以说是一场及时雨，给车队士气带来极大的鼓舞作用。而真要说亏大的应该就是雷诺车队的两位车手特鲁利与阿隆索，因为传动系统的故障双双退出比赛，因此并没有在这一次事件中获得任何的好处。这起意外的最大获益者应该是索伯车队的费斯切拉和乔丹车队的两位车手了，尤其是第一次参赛就不小心获得积分的格洛克。经过这一次的事件之后，我相信除了法拉利车队之外，其他几支车队彼此之间的竞争，在未来几站将会更加趋于白热化。(周才鸿)

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