一切都是去年加拿大大奖赛的翻版——拉尔夫·舒马赫夺得杆位，迈克尔·舒马赫夺得冠军。强大的法拉利再次成为加拿大大奖赛的主宰，排位赛仅仅位列第六和第七的舒马赫和巴里切罗凭借着车队精巧的战略设计和完美的执行，最终双双登上领奖台。

　　我们不禁要问，还有什么能够阻止法拉利？

　　排位赛拿到第一，正式比赛就是顺理成章的第一；排位赛不利，通过完美的战术组合依然可以拿到第一。这就是如今的法拉利，这就是F1另9支车队所必须面对的一个恐怖的对手。

　　就在上一站欧洲大奖赛中，法拉利通过给两个车手制定完全不同的比赛策略，最终取得了完美的比赛结果，当时人们都在感叹只有法拉利才能如此游刃有余；转眼间，法拉利就在吉列斯·维伦纽夫赛道进行了一次新的冒险——舒马赫和巴里切罗同时采取两次进站的策略。

　　在排位赛的失利之后法拉利依然取得近乎完美的成功，除了自身的实力和努力之外，对手的成全也起了很大作用。先看看雷诺车队，一发车，特鲁利就直接退出了比赛，留下阿隆索一人孤零零地和对手搏斗；半程过后，阿隆索也自废武功，以16.9秒创造了本赛季加油换胎耗时最长纪录，随后因为机械故障不得不退出了比赛。雷诺车队最近的势头似乎不妙，这样，法拉利的敌对阵营已经去了一支重要的力量。

　　英美车队的结局比雷诺车队也好不到哪里去。先是排位赛的失意，一直发挥出色的佐滕琢磨在排位赛中本来有机会取得和欧洲大奖赛同样良好的发车位置，但是就在最后一个弯角，一个大意造成的360度甩尾让他的排名骤跌了10多位，就此失去了争胜的资本。到了正式比赛，英美车队也想玩一玩战术，但更像是一次东施效颦，巴顿在忠实执行了车队的进站策略之后排名从第二跌到第五，以后一直没有翻过身，而佐滕在几次努力都无法改善排名之后，再度把赛车开到爆缸。佐滕的爆缸“帽子戏法”可不同于赛季初莱库宁的“帽子戏法”，后者屡屡出局的主要原因是麦克拉伦赛车的糟糕性能，而佐滕除了责怪自己过于刚猛的作风外，没有别的好抱怨的。

　　倒是另外两支昔日的豪门车队露出了一点复苏的迹象。小舒马赫今年首次登上颁奖台。海德下岗之后，威廉姆斯显出了改革的气息。比起前几站比赛，莱库宁本站比赛居然先后五次进站，即使这样居然也取得了第七，在本赛季第二次获得积分，也算是很大进步吧。

　　值得一提的是，10支车队已经达成共识：新的排位赛赛制将从英国大奖赛开始实行。穷则变，变则通，通则久，法拉利“红色恐怖”统治下的F1车坛需要不停的变革。就好像国际乒联的所有改变实际上都是针对中国队一样，国际汽联的改革也都可以和法拉利挂钩。尽管最终中国队总是第一个适应新规则的，但毕竟每次新规则的实施都让中国选手有所不适应，并会在不经意中丢掉一两块金牌；那么，新的排位赛制能够给国际汽联、给法拉利的对手、给全世界的F1车迷带来什么呢？

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