加拿大大奖赛赛程过半之后，法拉利车队成为赛道上的领先者，而开赛的时候，舒马赫和巴里切罗只排在第六和第七位。法拉利的这个成绩完全是依靠成功的战术安排取得的。

　　法拉利的两部赛车都采用重油战术，在第一次进站后，舒马赫由第六就升到第三。当时，人们开始怀疑他们是否采用两次进站战术。在其他赛车第二次进站后，法拉利的真相毕露—-他们采用两次进站战术，两部法拉利赛车成为赛道上最快的赛车，而且巴里切罗还试 图超越队友，他们的差距只有0.4秒。值得指出的是，普利司通为法拉利战术的实施提供了保障，让该队有了与对手赌博的资本。

　　当然，巴里切罗的举动只是做秀，在舒马赫没有将今年的世界冠军牢牢握在手中之前，巴里切罗绝对没有超越队友的机会。如果不是巴里切罗失误，法拉利在蒙特利尔又是一次“双冠军”。

　　威廉姆斯的赛车看上去取得了一些进步。小舒马赫今年首次登上颁奖台。在该队技术总监海德让位之后，继任者带来了改革的气息。据悉，新技术总监迈克尔与小舒马赫的关系非常好，如果形势发展正常，小舒马赫明年转会的消息最终可能会成为泡影。

　　蒙托亚靠轻车，与舒马赫在39圈比赛中有过一番较量，但很快因自己的燃油即将耗尽而放弃了对抗。

　　BAR和雷诺车队在本站比赛中是最为不幸。在排位赛中，佐藤一个360度旋转，丧失了排位优势，只剩下巴顿取得第二。可是，就像前几站一样，BAR一玩战术就捉襟见肘。第二次加油后，此前排名第二的巴顿降到第五。而他的队友再次在赛道上失控，最后再次以爆缸收场。佐藤好像驾驶的不是F1赛车，而是一个“定时烟雾弹”。雷诺车队一起步就失去了特鲁利，他的队友阿隆索不久也因机械故障退出。

　　虽然迈凯轮的新车已经试车，但在法国大奖赛之前，他们还只能任人宰割。雷克南五次进站，三次加油，一次压线被罚，一次更换方向盘之后依然取得了第七，在本赛季第二次获得积分，也算是很大进步吧。

　　就在比赛接近尾声的时候，索伯车队的马萨因左后轮脱落而失控撞墙。这次事故不次于当年塞纳的事故，但现在的安全措施再次发威，马萨自己离开了赛车。

　　舒马赫成为该赛历史上第一位七次夺冠的车手。加拿大大奖赛再次让人们看到了法拉利与对手的差距，阻止舒马赫提前夺冠的难度加大了。

　　(黎明京)