按照官方说法，上赛道是在2004年5月的最后一天完成了历史性的“合龙”；之后3天，这一历时18个月的浩大工程顺利通过了国际汽联验收；6月6日，在中国人的传统习俗里，“六六大顺”自然是再吉利不过，这一天，上赛道终于向世人抖落了她神秘的面纱。

　　有了法拉利车队的加盟助兴，上赛道的落成典礼吸引了更多关注的目光。的确，“全世界最先进的F1赛道之一加目前F1车坛毫无疑问的霸主车队”，这样的超强组合具备令人 难以抵抗的魅力。遗憾的是，这一活动从开始筹划直到最终水落石出，让不少当事人莫名愤怒，原因是法拉利阵容缩水：试车手巴多尔和前车手博格顶替了传闻中的舒马赫或者是巴里切罗，而领军人物也由原车队主席蒙特泽莫罗(现为菲亚特集团总裁)变为了总经理让.托德。

　　都说计划赶不上变化快，所以上述的人员变动应该不是那么的让人不能接受。现在看不到舒马赫不打紧，9月上海站比赛的时候，更多人会有与车王亲密接触的机会。听了面目慈祥、神情睿智的托德诚恳的解释，再看看上赛场风云人物郁知非灿烂的笑容，你最好坦然接受，刚刚过去的一个周末：上赛道和法拉利之间实现了一次“双赢”。

　　法拉利来了，法拉利走了，留给上赛道的任务却还相当艰巨。每一个看过赛道的人都会为这个举世无双的“上”字惊叹，同时也会为赛场外围紧密施工之中的辅助设施捏一把汗。距离正式比赛开始还有3个月左右，在这一段时间里，足球欧洲杯、亚洲杯和美洲杯相继上演，再加上综合体育的顶级盛会奥运会，要为9月的比赛进行充分预热，上赛道将面临一场残酷的“眼球争夺战”。

　　当比赛来到上海的时候，本赛季的两个最大悬念(车手和车队总冠军)很可能都已破解。从目前的售票情况来看，组委会不用担心上座率的问题。更加严峻的一个课题是，面对F1在中国群众基础几乎为零的现实，如何在吸引大家投身现场一起狂热的同时，找到更多实际的盈利模式。有时候，存在是需要理由的。

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