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| 海德 |
战场上的英雄往往是一战定成败，直上直下。而那些幕后的操纵者、那些政客的起落总是缓慢的过程，或沉或浮。特别是那些政客的沦落，总是一个软着陆的过程，不会从高位一跌到底，总是会有一个没有实权的虚位作为其缓冲垫让他们软着陆。
当最近威廉姆斯车队高层发生震荡的消息传出时，我们不得不对这其中的核心人物Patrick Head这样的一代宗师表示担心。
首席运作工程师萨姆o米歇尔被提升为技术总监，而原来技术总监帕特里克o海德则转任工程部门总监。如此人事变动代表米歇尔将负责威廉姆斯车队赛车的设计、研发以及实际比赛情形，而海德将会专注于车队长期的技术策略。虽然新任工程部门总监海德乐观地表示："我依然会继续参与威廉姆斯车队的日常的执行工作。这并不是我要提早退休的征兆，当安德里安o内维在1990年加入我们时，我就从首席设计师转任技术总监，如今我认为这是合适的时间来做更进一步的改变，我将会全力的支持萨姆，我预计新的职务并不会轻松，我也将对自己设立新的挑战。"但是海德在威廉姆斯车队中丧失位置和权力的事实却不容怀疑。因为车队在赛车场上真正的灵魂人物是技术总监(Technical Director)，比赛的策略及问题的处理都是由技术总监负责。技术总监通常具有优异的技术及科学研究背景。他们是拥有F1特质与经验的真正的F1人，他们对F1的贡献更是无价的。所以海德离开技术总监的位置，实际是从核心角色走向了一旁看客的角色。只是不知道这是暂时的蛰伏，还是彻底淡出前的留面子的缓冲。然而，无论海德以什么方式淡出F1车坛，他在F1留下的都是重重而光辉的足迹。
海德出身于一个赛车世家，他父亲科内尔o米歇尔o海德就曾经在五十年代驾驶过美洲虎赛车。后来海德在威灵顿大学就读，威灵顿大学是英国最有名的公立学校之一，巧合的是同时期就读的还有著名车手詹姆斯o亨特和莲花的前著名工程师彼德o怀特，然而令人惊奇的是3人在学校里竟没有相遇过。之后，海德又去了位于达特毛斯的著名的皇家海军学校，但是在那里他并不愉快，他涌动的赛车天赋并没有使他对海军以及那样的职业生涯产生丝毫的兴趣。接着，他选择继续攻读工程方面的学位，为其成为一代技术宗师奠定了基础，他后来获得了伯明翰理工大学和伦敦大学的双学位。
在1970年毕业之后，他来到哈宁廷，在那里为Lola车队工作，并迈出了自己赛车生涯的第一步。在Lola，海德的最大收获之一就是结识了另一外伟大的设计师约翰o巴纳德，两者成为一生的朋友和竞争对手。当1972年巴纳德离开去为迈凯伦工作的时候，雄心勃勃的海德决定开创一番自己的事业。他与后来威廉姆斯的车队经理米歇尔o 卡内合作，为SuperVee汽车配备发动机。然而他们的生意进行的并不顺利，在证实他们产品的价值之前，公司就已经亏空；而屋漏偏逢连夜雨，在遭遇火灾后，他们的工作室不得不关闭。
然而这些挫折并没有熄灭海德对赛车运动一颗火热的心。海德转而为Ron Tauranac工作，开始设计特洛伊 Formula 5000和特洛伊Formula 1赛车。他设计的特洛伊 Formula 1赛车还参加了6站GP赛。然后由于战绩不是很理想，屡次受挫的海德也有些心灰意冷，在1975年至1976年间，竟开始赋闲在家。然而这段时间对于海德来说，甚至对于威廉姆斯车队来说，并不是一片空白或者荒废。因为威廉姆斯车队的创始人弗兰克o威廉姆斯，在1975年与海德 在沃尔夫竞技车队相识。两年的交往让弗兰克o威廉姆斯彻底认识到了海德的天赋才能，并建立能够共同成就一番事业的友情。
在1977年的时候，弗兰克决定自己成立车队，他说服了海德重出江湖开创一番事业，并将新建车队股份的30%分给了他，这一比例至今仍然保持。历史证明弗兰克的选择是无比英明的，虽然车队的名字是以创始人之一威廉姆斯命名，但如果没有海德，这个叫威廉姆斯的车队很可能一事无成。
在1978年威廉姆斯获得了沙特航空的赞助以后，海德可以放手研制自己的新车了，最终让FW06横空出世。FW06是由海德在1978年为威廉姆斯设计的第一款赛车。一年以后FW06 就获得了车手总冠军，而两年以后FW06就获得了车手和车队的双料总冠军。海德担任总设计师为威廉姆斯设计的各款赛车，在过去的二十多年中夺得过9次车队总冠军。
海德与迈凯伦-梅塞德斯车队的安德里安o内维以及法拉利车队的罗斯o布朗并称为当前F1技术领域的三巨头、三剑客。然而他们的设计风格却迥然不同。海德效力于车队20多年，他把赛车的实用性始终放在设计思路的第一位，而并不是过分强调引擎的强大马力如何发挥，这使得威廉姆斯在选择引擎供应商时有更充分的空间，不同于空气动力学大师内维在麦克拉伦专注于引擎，也不同于布朗在法拉利专注于悬挂系统，海德的设计思路更为全面，这也使得威廉姆斯赛车在20年中始终可以成为最具观赏性的F1整车。
他目前居住在英格兰切尔西，有趣的是他每天去车队位于迪克特的工厂上班的交通工具是直升机。
无论这次是否是海德真正的淡出，但他的设计思想永远位于F1技术的海德。
(新浪特约F1观察员于明组稿 何明科、王洪浩文)
