接二连三的事故中，舒马赫终止了连胜的步伐，在摩纳哥夺冠的是排位赛获得首发位置的特鲁利。这是22年来第一个在摩纳哥夺冠的意大利车手，也是特鲁利职业生涯中的第一个F1分站冠军，完成这次登顶之前，即将年满30岁的特鲁利已经跑了118场分站赛。

　　□特约记者马丁报道

　　人仰马翻之际，F1终于暂时恢复了它应有的刺激。

　　看着数百万美元堆砌出来的大马力怪兽接二连三地歇菜，脑子里浮现出的是1996年在蒙特卡罗赛道的壮观场面：瓢泼大雨中，只有四辆赛车完成比赛，脱颖而出的———或者说幸免于难的———是潘尼斯、库特哈德、赫伯特和弗伦岑。

　　而北京时间23日晚结束的摩纳哥比赛同样是一场“幸存者的游戏”，赛后新闻发布会上，更多的问题是“你有没有看到那起事故”？

　　到底是哪起事故？巴里切罗看得真切的是佐藤的爆缸。“很幸运，我躲了过去，那简直糟糕透了……老实说，BAR没有尽到责任，他们早该让佐藤进维修站，而不是眼睁睁看着他在赛道上给别人带来麻烦。”

　　场外，最直接的受害者库特哈德抱怨得更为直白：“佐藤的起步毫无疑问是个偷跑，而且没出去几米，已经有蓝烟冒出来了……BAR还是太嫩，如果这事儿发生在有经验的车队身上，一定能应对得当。”

　　舒马赫出事时正在附近的巴顿表示他没有看清车王的那一撞，但英国人给出的推断听上去是合理的：“隧道里地面很滑，这一点我有亲身体会，而安全车恰恰成了不安全的因素，因为快速行进时，尾翼会提供足够的下压力，可低速时———比如在隧道里的160公里时速下———就不那么好控制了，我猜想舒马赫正是因为这两个原因发生意外的。”

　　乒乒乓乓一阵意外，差点淹没了真正的主角特鲁利，这毕竟是意大利人职业生涯的第一次，不过比起巴顿在马来西亚上领奖台处子秀的癫狂，已经“三张”的雷诺老将要老成持重得多。“成为22年来第一个在这里夺冠的意大利车手，实在是很荣幸，在冲线后的那几分钟，我的脑海里一下子浮现出这两年在雷诺的很多情景，如果你问我有谁需要感谢的话，我想毫无疑问是和我一齐工作的这些伙伴们。”

　　从比赛过程看，最后一圈巴顿与特鲁利间只剩下不到一秒的差距，煞是惊险，但两人都否认了在最后一刻，结果有改变的可能。“我放慢速度是因为我不想冒太多的险。”特鲁利说。而一边的巴顿也澄清”在那个时候要超越已经完全不可能，我只是尽可能地靠近，等待那万分之一的机会而已。”

　　少了舒马赫，但法拉利自我检讨的传统节目并没有取消。巴里切罗再次苦大仇深地说起自己登上领奖台的“惊险内幕”。“我现在还不知道确切情况，但我确信车尾的悬挂肯定撞坏了，我是开着残缺不全的赛车完成比赛的，获得第三实在是好运气。”

　　只是身边没有舒马赫用排气管(上一站西班牙)的故障作陪衬，巴里切罗似乎显得有些落单。亲爱的车迷们，现在是不是有些想念德国人了呢？